相信大家最近几个月，在接触了很多汽车的相关信息之后，对中保研的很多碰撞测试也有所听闻，看车型也知道中保研似乎偏爱日系合资车企的车型，经常拿日系车来撞一撞。那很多人对结果表示认同，也有很多人表示不屑。那我告诉你，中保研比C-NCAP强在哪里！
要知道，在美国、德国等汽车发达国家，车型安全系数已作为车险中车型定价的重要因子，但在中国一直未能建立系统的体系，制约了车型定价的精细化发展。
中保研就是在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上建立起来的。中国保险汽车安全指数（C-IASI）是从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级形式定期对外发布：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）。
而我们所说的C-NCAP，是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。并且评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
所以，相比C-NCAP，中保研的优势不只是标准更加严格，而是对车企改进汽车安全的实际监督作业，这个十分重要！它不像C-NCAP那种会出现为了评级而进行的测试（不好说太…），而是直接以“独立客观”的第三方身份对测试车型进行测试并且在整个市场进行公示以及对比，这样反而会倒逼厂家去进行改进。
而且中保研测试不帮厂家车企“作假”，“独立客观”的第三方身份不是自己宣传出来的，在2015年，中保研加入了世界汽车修理研究理事会（RCAR），RCAR可是全球最权威的保险研究机构联盟，IIHS以及好事达保险公司旗下的研究中心都是RCAR成员。而根据RCAR的规定，会员企业必须由保险公司全资拥有或者完全控股，所以避免因为利益关系而影响汽车安全系数的判断。而C-NCAP在之前央视丑闻曝光时可是和国内很多汽车企业有所合作的，你好好品。
还有一件事，大家一直在讨论的正面25%偏置碰撞试验，其实也是模仿IIHS的，是2012年IIHS搞出来的，当时的结果也是差的要命，第一批只有4款车型拿了优（good）的结果，14款存在安全隐患。所以希望大家客观理性看待这些结果，相信在之后，车企能更加重视车型的安全性。
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