300马力是街车500马力刚入门 这是一个疯狂的时代

subtitle 吴佩频道02-14 15:01 跟贴 719 条
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有句成语叫“欲壑难平”,男人对车的爱就是如此,永远没有一台车能完全满足他们的期待,于是他们就像着了魔一样一个台阶、一个台阶地向上爬,直到他们的车子已经超越了赛车、超越了肉体的极限。可是,这些马力怪兽、性能火药桶开到街上之后,不仅让人产生一个疑问:它们适合马路么?

300匹到底还算不算性能指标?

300马力在本世纪初意味着一众性能车,例如三菱EVO第七代、第八代,280马力;日产Skyline GT-R R34,由于日本法规被设定在280马力,实际可以上探到330马力;代号W203的C32 AMG,354马力;代号E46的宝马M3,338马力,等等。这些东西在当年都是可望不可及的神物,也是一代中国车迷开始认识性能车的启蒙老师,很多人心里从此埋下了一颗种子,渴望性能的种子。

时过境迁、日新月异,一晃20年的时光过去了,以前的那些神物只剩下一点发黄的记忆和敬仰的情愫。再看现实中,当年遥望的300马力已经快成了街车标配。

翻翻市售车的参数,在涡轮增压、缸内直喷技术的推动下,现在主流的2.0T发动机的输出已经能逼近300马力,所以街头一众的中型轿车、SUV在数据上都已经可以跟过去的神物平起平坐了。

以上这些是随便举得一些常见车型,其中有些车的实际成交价要比指导价低不少,甚至说花20万出头的价格就能获得与当年的GT-R相当的动力水平,300马力似乎从未如此廉价过。也许正是因为廉价,所以它们的销量非常可观,也就造就了身边比比皆是的300马力。

500匹才勉强提得起“性能”二字

在日常的家用车都在向300马力靠拢的时候,性能车呢?它们已经站上了500马力的台阶。

说到500马力你会想到什么?在我脑海里出现的第一个概念是80年代WRC赛事中的B组赛车。这是一个关于人类无限制地追求马力的故事。

1982年,B组诞生,大幅降低的技术限制和所用车型的量产数限制使得这个组别的赛车在短短的四年间里就把马力从250提升到了500。只要不加以人为的规则限制,人类总能不断推高功率的门框,技术在当时基本不算是个问题,更大的增压器、中冷器,铝合金、镁合金、碳纤维、凯夫拉等轻量化材料,让B组赛车更强、更轻,在2.3秒时间里就能加速到100km/h。这些狂暴的机器让车迷兴奋到了极点。

在性能车之上,我们的马路上还会有超跑。我们再来看一组数据,来自著名的“绿色地狱”,其中一部分来自F1赛事,另一部分是量产车的记录。

过去的纽博格林F1赛道长度跟现在的开放路段有2公里的差距,但从圈速来看,现在的量产超跑其性能基本已经可以跟过去的F1相当。

百公里加速2.3秒,这是过去的赛车的极限,今天的电动车在强大扭矩支撑下在加速能力上远超燃油车,特斯拉Model 3的3.4秒、Model X的2.9秒、Model S的2.6秒。人类的反应时间差不多是0.2秒左右,眨眼的时间相近,所以很多尝试过把特斯拉油门踩到底的人都会有一种感觉“恐惧”。这种恐惧来自于一种超过自己掌控力的力量。

人类的极限

所以追求马力从来不是一条只充满激情与豪迈的道路,包括我在前面提到的WRC的B组和曾经在纽博格林举行的F1赛事。

熟悉WRC B组的人会用两个词概括它,疯狂和死亡,疯狂前面已经讲过了。1985年的B组正值鼎盛,蓝旗亚赛车在狂奔中撞树导致车手身亡;1986年,福特的RS200失控冲向路边观众,3人死亡;同年,蓝旗亚赛车冲出赛道翻下山涧,燃油从破裂的油箱里飞溅到炙热的涡轮上,赛车立刻起火,此时车手与领航员还在车里,全世界车迷通过电视看到了这悲惨的一幕,也直接导致B组被取消。WRC的B组是人类追求动力极限的一次失败尝试,它的教训是刻骨铭心的。

再来说说F1,在前文纽博格林圈速表里,第一行开着法拉利312T的是尼基·劳达,F1传奇车手,在法拉利车队走上巅峰。他在“绿色地狱”书写了传奇,“绿色地狱”也差点要了他的命。1976年纽博格林北环的事故中劳达的赛车翻出赛道起火,他本人被严重烧伤。

表里第二行开着迈凯伦M23的是詹姆斯·亨特,劳达烧伤的1976年创造了表格里的纪录,随后他走上了下坡路,原因同样是事故。1978年意大利站,比赛在开始时就充满了混乱,发车时有一半的赛车还没有完成自己的暖胎圈,后面的赛车在第一圈就发生了事故,其中包括亨特的朋友罗尼·彼得森,他撞向了护墙,赛车起火。虽然亨特把他从燃烧的赛车里拉了出来,但第二天他还是死在了医院里。好友的去世让亨特失去了对赛车的热情,一年后转行做了评论员。

如果你对这两位F1传奇感兴趣,反正在家宅着没事情,可以看看电影《极速风流》,讲的就是这两个人故事。丹尼尔·布鲁赫饰演尼基·劳达,锤叔克里斯·海姆斯沃斯饰演詹姆斯·亨特。

技术可以帮助你弥补失误,但不是全部

讲了太多悲伤的故事,赛车本来就是为了追求速度而游走在极限边缘,就像走钢丝,没有什么容错余地。在技术发展之后赛车的伤亡率显著下降,除了那个达喀尔。至于民用的性能车和超跑,也是以易于控制和安全作为前提,用舒适模式去驾驶一台性能车甚至是超跑,并不会觉得有多么的难受,它的顺滑程度甚至可以堪称享受。在这一点上,比起赛车实在是天上地下的区别,一个是舒舒服服享受驾驶乐趣,一个是为了速度用尽手段谁管舒服不舒服。

如你所想,这里该有个“但是”。舒适、安全和速度、刺激是永远不可能调和的矛盾,只能二选一。所以法拉利会有五种驾驶模式,其中CST off可以让一台法拉利无限接近真正赛车,也可以让一个新手直坠奈落。

当性能接近它性能顶峰的时候也绝对是它最危险的时候,如今的绿色地狱已经告别了F1赛事,迎来了全世界车迷,在这里可释放车子的全部性能,不少人慕名前来挑战。于是,我们也就看到了各种花式失控的场景。技术能弥补人类的错误,但不是全部错误。

马力在手也得与人为善

如今车子的动力水涨船高,百公里加速进10秒的车子越来越多,300马力左右的车子也比比皆是,其中还混杂着一些400、500马力的怪兽,以及那些不声不响就能在4秒、5秒加速到100km/h的电动车、混动车。

放到实际环境里,我国高速路的限速不过120km/h,城市环路80km/h每小时,一般道路50km/h、40km/h。对于动辄300、400、500马力的性能车实在有点憋屈,楞个神儿的功夫就超速了,更不用说拥堵的路况下只能点着油门走。

但是性能车的车主们为了心中的理想、圆梦、爱,这些都可以忍。

我只是希望各位性能车的车主坐上驾驶席的时候克制一下冲动,驾驶的时候多一分理性,毕竟您可是手握生杀大权,在公路上请放下屠刀立地成佛。

另一方面,军备竞赛式的马力魔道争高就实在没有必要了,这个风气在新能源领域似乎很盛,自从出了特斯拉,新能源车都争着拼加速能力,我其实就像问一句,跑那么快,真停得住么……

轮到你说:

你是不是还在畏惧马路上的那些比亚迪唐?

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