中汽协:疫情影响远超非典 尚无一家车企完全复工

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疫情对于中国汽车市场的影响,春节放假,厂商停摆,车市冷淡,所有不利的因素几乎同时加在了一起,导致了目前的下跌趋势。中汽协今天召开发布会,产量下跌、车企停摆,全国183个整车生产基地中, 只有59个基地开始复工复产,但没有一家实现完全复工,一切比预想中更为严峻。 而中汽协关于疫情将影响未来全球汽车产业格局的判断,才是真正应该警惕的。

文丨AutoR智驾 阿贾、王硕奇

在疫情影响下的中国汽车市场表现到底如何?

今天(2月23日)中国汽车工业协会通过一场在线发布会透露出了一份让人颇感形势严峻的数据报告。

车市寒冬已经不足以表现当前的形式,汽车行业可以说正处在水深火热之中。

一月份汽车销售数据下跌在各界预期之中,但是还是没有料到跌幅如此之大,整体

乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9% 和27 .1% , 同比分别下降27.6%和20.2% ,降幅大于汽车整体销量降幅。

而新能源的降幅更大,新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

对于一月份的数据疫情影响有限但不是主要原因,中汽协解释称,今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天;另外,考虑到一些单位提前放假因素,因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

但与销量下滑更让人担心是当前汽车企业的复工问题。

据中汽协统计,目前全国183个整车生产基地中,截至昨天(2月12日)共有59个基地开始复工复产,占32.2%。

但中汽协指出,目前这59个复工基地事实上都处于开始准备和半复工状态,从严格意义上来说,至今没有一家企业实现百分百的复工复产。

也是在今天中国汽车流通协会发布的对全国60家汽车经销商集团共计3997家4S店的调查显示,截止2月12日17时,综合复工率只有8.4%。

从生产制造到销售端,可以说今天或者未来一段时间内,中国的汽车产业基本处于停摆状态。

中汽协相关人士表示,汽车生产厂家何时全部全面复工要到2月24日前后会有一个相对清晰的数字。

企业生产进度受阻,一方面与全国各地延迟复工通知有关,而多数地区要求人员返回工作地后要居家观察,而对于公司而言,人员防护物不足也难以支撑复工需求,对于物流的影响则更大,很多省市及乡镇道路出台限行严检等措施。

停工对中国汽车产业造成怎样的损失?

两天前北京奔驰一纸申请函透露停工一日损失4亿元。对此 中汽协表示,整个行业损失多少并没有统一的数据, 每一家企业的损失不同, 有宣称20亿元也有5000万至1个亿的 ,协会正在统计汇总并将上报。

相比这些直接损失,开工率不足,产业链供应紧张等问题,更大的影响是外资企业开始调整生产布局,避免过度依赖在华产能。

值得注意的是,疫情严重的湖北地区,年度汽车产量约占全国的8%-9%,比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省,比如武汉包括了东风以及旗下诸如东风日产、东风本田等合资公司,浙江包括了吉利为主的沃尔沃,领克以及威马,广州包含了广汽以及旗下广汽本田、广汽丰田等产销大户。

根据中汽协对300多家整车和零部件企业的综合调查分析,本次疫情对中国经济的短期影响在于2003年的非典,对于正处于调整期的汽车行业影响更大。

中汽协表示,汽车市场在2020年将呈现前低后高的态势,一季度将出现较大幅度的下降,二月的产销量数据会更为直接。

不过对于销量的影响既有近期的也有长期影响,既有国内市场的下跌也有国外市场的下滑。

同时这次疫情同时对消费者的购车需求和消费能力都在短期内造成了明显下降。

购车需求下降一方面是 消费者增加自我保护意识,居家自我隔离,极大减少了消费者短期内的购车行为;而 另一方面,社会底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情,使得该群体收入情况更加恶化,消费能力进一步削弱。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇,他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

中汽车的报告显示,在世卫组织宣布疫情构成国际关注的突发公共卫生事件之后,一些国家和企业以防止疫情扩散为由,拒绝接受已经订购的货物,对原有订单也做出了撤销,超过60个国家发布了对我国的入进管制措施,这也造成了我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍,随着出口订单延迟交付,给企业后续订单签订造成了负面影响。

这两者叠加,就会造成企业共振,收入减少,成本剧增,对企业的资金造成巨大压力。

中汽协表示,当前汽车行业零部件企业受影响更大,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业主要也是零部件企业将面临破产倒闭的困境。

这种经营上的短期困难也造成了当前汽车行业难以按计划满足相关技术标准的实施。

在乘用车领域,今年7月1日将实行轻型车国六排放标准6a阶段要求全面实施、轻型车国六排放标准新的PN限值要求全面实施。

这无疑将进一步加大车企的运营生产成本。

中汽协相关人士表示正向相关部门申请,延迟相关标准的实施。

中汽协预测,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。

汽车行业形势严峻对我国的国民经济也将造成巨大影响。

中汽协表示汽车产业是我国的国民经济支柱产业,在消费品零售总额占比、税收占比、从业人数占城镇就业人数比例三个方面均在10%左右。

这需要中国管理部门高度重视汽车行业的严峻形势,必须出台专门的政策保障汽车行业尽快回归正轨,防止汽车产业的损失产生蝴蝶效应。

不过这一突发状况,汽车产业有没有相对值得肯定的表现呢?

中汽协表示,在当前众多车企开启网上直播、线上卖车以来,虽然没有直接的数据统计,线上卖车效果如何,但是一些价格较低的低端车型效果不错,上汽通用五菱增加了不少销量。

2020年会出现像2003年非典之后一个爆发式增长吗?

中汽协没有给出直接的回复,但站在行业的立场,行业的集中度肯定会提升。但其关于影响未来全球汽车产业格局的判断,才是真正应该警惕的。

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