吉利领跑长城长安回暖 自主三强抗压走完2019

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2019年狭义乘用车零售同比下降7.4%,较2018年下降幅度(3%)进一步扩大,是超预期下滑。

在整体环境呈低迷的境况下,合资品牌通过价格优势,不断向自主企业施加压力。从全年表现上看,不少企业都在2019年遭遇了大幅度的下滑,欠薪、停工、甚至出售工厂这样的负面信息早已司空见惯。

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相比之下,自主三强可以说在2019年交出了一份合格的答卷。从座次上来看,依然延续了以往吉利、长城、长安的配置,但总体相比以往还是有所滑落,曾经跻身中国企业汽车销量排行前三的吉利也在2019年掉队排行第四。

从好的方面看,自主三强在一定程度上而言算是顶住了压力,没有出现大幅度的下滑,不少产品在与合资品牌的正面竞争上也取得不错的成绩。2020年,不少业内人士给出了正增长的预测,从三家企业下半年的形势看,今年车市值得期待。

吉利领跑但依旧下滑,2020“稳”字当头

作为领跑自主三强的吉利汽车而言,尽管在2019年全年销量下滑9.3%,但依然在体量上占据着第一的位置。2019年,吉利汽车累计销量为1,361,560辆,较2018年的1,500,838辆下降9.3%(较2017年的1,247,116辆大幅增长)。然而集团内部依旧对这一销量表示满意。

在2019年年初,吉利汽车曾将全年销量目标定为151万辆,但迫于形势压力,吉利汽车没有盲目追求账面数字,在2019年7月将目标重新修订为136万辆,也在年底压线达标。今年,吉利汽车也给出141万辆的销量目标,较2019年的目标增长3.6%,但仍低于2018年达到的峰值,依然没有过高的期盼,仍以求稳为主。

“全球汽车市场正面临一个多世纪以来前所未有的变化。挑战和机遇并存,以市场为战场,吉利汽车将以用户需求为导向,以产品为核心,以市场份额为目标。”

高端品牌Lynk &Co在2019年销售了128,606辆,比2018年120,414辆的销量增长了6.4%,同时连续5个月月销量超过10000辆。在SUV方面,吉利在2019年售出709,841辆,而2018年售出857,922辆;去年,SUV占吉利汽车总销量的52.1%,而2018年这一比例为57%。

特别值得一提的是,2019年吉利在“新能源”汽车上表现优异,整体销量达到113,067辆,同比增长68.6%。

终端零售数据显示,几何A作为2019年4月才上市的新车,其12月的实际交付量就已达到5,122辆,堪称新能源汽车里的交付量冠军。可以说新能源电气化是去年吉利内部同比增幅最大的板块。

2019年4月11日,自“高端纯电品牌”几何发布后,吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型,并覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场,近9款车型月销过万。

吉利汽车从2019年开始,正在不断满足高端化、个性化、智能化的市场需求,向品质转型。

2020年,吉利还将推出6款新产品,其中包括第二款BMA架构的、被称为Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、领克05 coupe-SUV和全电动车型代号GE13。

长城汽车艰难守住正增长

2019年长城汽车累计销量达到106万辆,同比微增0.6%。在自主车企中,长城汽车的微增表现已是这个车市寒冬中难得一见的向上之姿,这也是长城汽车第四年突破一百万辆。从各版块来看表现最好的仍是哈弗品牌,全年累计销量近77万辆。其中哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超过了10万辆。

尽管长城汽车以哈弗H6继续蝉联销量榜首,但是反观竞争对手,2019年SUV领域最大的“一匹黑马”长安CS75实现跨越式发展,同比增长278.6%;而一汽-大众的主打SUV探岳在“岳升计划之后”,月销量破万到破两万,12月同比增长439.0%,而哈弗H6却同比下滑14.5%。

曾经的神车如何找寻自己新的增长点,将成为2020年需要思考的问题。

而为攻占新能源市场而来的欧拉品牌,在2019年以呆萌、灵巧的形象令人耳目一新,成为近4万人的代步小车。另外,在皮卡市场迎来大爆发的长城炮,上市时间不久,却也累计了1.8万辆销量,助力长城皮卡年销量达到了14.8万辆。

高端品牌WEY也在2019年迎来自己的三周岁,WEY目前有三款车型在售,全年累计销量超10万辆,其中销量最好的是VV6,承担起销量重任的半壁江山。但与领克相似的是,WEY在没有了先发优势后开始表现得有些乏力。

目前,自主高端市场在经历过WEY与领克的两虎相争后,也开始有其他品牌涉足,包括奇瑞星途和长安汽车即将在今年推出的品牌。此外,回归主流的红旗也瞄准了这一市场,相信2020年自主高端又将迎来全新的格局。

长安回暖借势发力2020

相比于吉利与长城,仅从账面表现上看长安汽车在2019年上半年是掉队的,官方将这一阶段也视作调整期,而这样的做法也很快在下半年收到成效。尽管长安汽车在12月高歌猛进,多款SUV车型销量爆红,以同比增长35%,超15万辆的好成绩完美收官。但长安汽车的全年累计销量仅为80.3万辆,同比下滑6.5%。只能说,长安的回暖来得稍微晚。

长安自主品牌从下半年开始的持续走强,成为长安汽车降幅收窄的主要因素。2019年12月,长安自主品牌销量达150,361辆,同比增长35%、环比增长11.6%,岁末发力成为当月自主品牌销量冠军;从今年下半年开始,长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。

2019年,长安汽车自主品牌阵营迎来了发展曙光,Q3末上市的CS75 PLUS一炮走红,令CS75车系多次进入SUV销量排行榜前三席位,可谓是出道即巅峰。CS75 PLUS的优异的市场表现,对于提振长安汽车销量信心有着极大的帮助,也令其找回来应有的市场节奏。

数据显示,CS35、CS55和CS75三款SUV所组成的销量,已经占据长安汽车乘用车整体销量的67%,这样的构成显然是不利于品牌的长久发展。

实际上,长安汽车近些年也在不断发力,产品规划提速,新产品的竞争力愈来愈强,但能称得上真正走量的却屈指可数。像是CS95和睿骋CC,前者拔高了品牌的高度,后者则以降维打击的方式争夺更多的细分市场,两者的定位都没有太大的问题,但在市场上的表现没能足够抢眼。

而征战市场多年的逸动车系和悦翔车系,在轿车市场的表现更是每况愈下。长安逸动系列全年累计销售12.4万辆,平均月销过万。其它车型则并无太抢眼的市场表现。从数据来看,基本上暴露了长安汽车近年来在产品规划上的不足,SUV产品成主力,削弱了此前在轿车市场的份额,造成单条腿走路的失衡局面。

在自主高端方面,长安汽车计划在2020年将推出全新的高端品牌,向更高的阶层进击。

2020年,吉利求稳,长安发力,长城也开始找寻新的增长点。目前,自主品牌处于全面崛起的新阶段,无论是自主三强还是紧随其后的其他车企,都需要在车市急刹的时候静下心来仔细思考。

黄文杰/文

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