奔驰宝马奥迪皆换主帅 是非后人评风流看今朝

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滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄,是非成败转头空。青山依旧在,几度夕阳红。白发渔樵江渚上,惯看秋月春风,一壶浊酒喜相逢。古今多少事,都付笑谈中。

这一回的定场诗,乃杨慎的《廿一史弹词》第三段《说秦汉》,后被毛宗岗作为《三国演义》的开场词,传唱千古。 全词似怀古,似物志,气势磅礴,故非此篇而不能开《三国》。 其意境之深远,也预示着《三国演义》远不止于说那曹操、刘备、孙权作为主公之鼎盛时期的三分天下,亦包括他们“夕阳西下”后,诸多后辈争夺魏晋江山的事迹。

话说三国时期的第一代,均乃英雄豪杰。 曹操于朝廷乱世中起势,卖草鞋的刘备则从入伍后与关张二弟搏杀出头,孙权虽有父兄所留基业却也有着稳住东吴江山的实力底蕴。 再往后看,话不远说,言止于曹魏、蜀汉、东吴一二代间的政权交接。

论立嗣,最游刃有余的当属有二十五子之多的曹操,究其结果,与正室卞夫人所生的嫡长子、曹操次子曹丕,煮豆燃萁,击败其弟曹植,被立为魏王世子。 建安二十五年,曹操逝世,曹丕继任丞相、魏王。 同年,受禅登基,以魏代汉; 蜀汉刘备则无太多纠结,白帝城托孤后,刘禅继位为帝,改元建兴,拜诸葛亮为相父,并支持其北伐,后又支持姜维北伐; 东吴后主为孙权幼子孙亮,立位之时,其大哥孙登、二哥孙虑已亡,三哥孙和与四哥孙霸因制造党争而两败俱伤,五哥孙奋和六哥孙休因才能平庸不被重视。 亮天资聪慧,可塑性强,故年仅十岁继位。

曹操奔走询问众臣立嗣意见、刘备托孤于忠良孔明、孙权择其聪颖幼子继位,无不说明三位豪杰希冀易帅后己方势力能成就江山大业,后世子孙得以安坐于宝座之上——联想至当今中国车坛,虽市场总量不断下滑已成大势所趋,但在消费升级与市场结构调整的作用之下,豪华车逆势增长势头明显。 此刻,能用三分天下、三足鼎立之势来形容的,当属那豪华车市的三驾马车: 奔驰、宝马、奥迪。 无巧不成书,BBA三家均在2019年选择各自易帅,“家家都有本难念的经”,虽个中情势全然不同,但与魏蜀吴政权更迭所秉持的初心完全吻合: 定要在新时代,争下那豪华车市的冠军宝座。

创下那最为平稳过渡佳话的当属戴姆勒集团蔡澈、康林松师徒的交接棒。 戴姆勒坚信,选择平稳过渡方针完成最高职位的交接,对集团发展而言是毋庸置疑的最佳选择——2019年5月22日,戴姆勒结束了名为蔡澈的辉煌时代,并“无缝衔接”至下一个名为康林松的进取新时代。 执掌戴姆勒12年有余,在历经中国十二生肖整个轮回的洗礼之后,蔡澈的功成名就,已处处写满中国情缘。 虽然临危受命,也曾遭遇质疑,但不可否认,坚定不移地深度拥抱中国市场,讲好中国故事,是蔡澈功成名就的秘诀; 再看那自求学时代便扎根德国的瑞典籍新掌门康林松,亦是在戴姆勒集团供职25年有余的大忠臣。 当然,因年富力强而更能适应公司在战略转型阶段长期、稳定且强度巨大的工作,这也是康林松在众多接班候选人中脱颖而出的原因之一,也正是基于此,康林松才成为了为数不多在知命之年以前掌舵国际车企的少帅。

相比戴姆勒,宝马的易帅则相对突然——任期届刚满一届的宝马董事长拉尔德·科鲁格于2019年7月5日宣布“不再谋求第二任期”,而此举也意味着科鲁格成为为数不多没能“获得连任”的宝马“一把手”。 有分析人士认为,科鲁格的提前让位或与其未能达到投资人的利润预期有关,亦或与宝马相对迟缓的电气化进程有关。 接任者齐普策也是宝马的一员老将,自1991年加入宝马以来,齐普策历任多个管理职位,经验丰富且对宝马集团贡献卓著。 他被宝马集团监事会主席雷瑟夫看中,有着不少理由,比如: 行为果断、思维清晰、有战略创新的眼光与魄力。

数汽车行业风流人物,现任奥迪CEO伯蓝·绍特绝对榜上有名,倒不是因为绍特创造的业绩,而是在于戏剧性——与上回说到的日产戈恩相类似,奥迪前任CEO施泰德是由于“尾气造假”被德国警方拘禁后突然卸任的,从奥迪代理CEO到“去代转正”,绍特一直处于“赶鸭子上架”的被动局面当中; 更加戏谑的是,2019年11月19日,“救火有功”的绍特被宣布将于次年3月卸任并让位给大众集团CEO迪斯在宝马任职期间的亲信杜伊斯曼,而这个日子正是戈恩被捕一周年,难道这个日期与车企职业经理人犯冲? 总之,绍特在这一天基本已经宣告,他将创造奥迪历史上任期最短CEO的纪录。 好在,经友好协商,绍特将拿到一笔巨额“分手费”作为补偿。

奔驰、宝马已率先完成易帅,而奥迪的新掌门仍在来的路上,但这并不影响三个品牌在汽车四化浪潮洗礼下的全新时代,争夺豪华品牌冠军头衔的旺盛势头与强烈愿望。

电气化竞速上——2019年,我们见证了EQC的“电动,从此奔驰”、奥迪e-tron的“赋电新生”,以及长城宝马那道光束所照亮的电动化MINI和早早公布了沈阳工厂量产计划的华晨宝马iX3。

争相瘦身比拼投入上——奔驰裁员10000人,投入100亿欧元于新能源汽车研发、10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络; 宝马裁员6000人,投入120亿欧元,用于投资A.C.E.S.新四化转型,其中电动化是“重头戏”; 奥迪裁员9500人,投入140亿欧元用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。

长远战略上——康林松推动着戴姆勒集团稳步实施“瞰思未来”战略(CASE),这位在接任初期便多次造访中国,最长一次连待15天的少帅反复强调着: “瞰思未来”战略将率先于中国市场落地生根; 齐普策所坚持的宝马“全新第一战略”则已初见成效,根据1月至11月销量数据显示,宝马集团在中国累计交付65.6万辆新车(含MINI),同比增长13.6%,是德系豪华三强中唯一一个双位数增长的品牌,未来宝马还将继续以清晰的中国战略,推进 “2+4”战略性部署的持续落地; 奥迪也并不满足于只拿“在华销冠”的头衔说事儿,虽然相对低调,但也有重夺豪华车市场领跑位置的野心,奥迪称之为“三年改善计划”,但实质上,这更应被理解为奥迪对其“夺冠计划”的细致打算与精准重做。

三国魏晋之争,俱往矣,然三足鼎立之势斗转星移,移花接木于当下豪华车市。 怎管那行情大势千里冰封,万里雪飘? 恰逢结构调整、消费升级正助豪华车市得美貌。 江山如此多娇,引德系三英雄竞折腰。 奔驰守城池,宝马浴汗血,奥迪亮宝刀。 三分天下之际易帅如潮,数风流人物,还看今朝。

汽势年终策划《评书盘点车坛人物》,就此终了。

图片来自网络

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