索尼造车记:大法造车,无关信仰

subtitle 极客公园01-09 09:30 跟贴 253 条

谁能想到2020年科技圈第一个全民热议的公司,是索尼;谁又能想到索尼被讨论的不是「索尼大法好」,不是PS5,是一辆纯电动概念车。

打开网易新闻 查看更多精彩图片

在CES2020上,索尼的新闻发布会结束前十分钟,CEO吉田健一郎展示了开年第一大惊喜。一辆银色轿车缓缓走到台前,它的名字叫做Vision-S。

Vision-S在CES2020展台上|极客公园拍摄

坦白讲,过了人人都喊着造车却只能拿出几页PPT的年代,还有人跑来充当「新造车势力」实在难能可贵,更何况这是索尼,一家狂热粉丝甘愿为之「充值信仰」的公司。不过索尼给出的诚意够足,出手就是一辆完成度非常高的概念车型。

Vision-S前视摄像头|极客公园拍摄

根据极客公园(ID:geekpark)在CES2020现场查看到的消息,说它是概念车,但实际上完全有量产的可能性。

Vision-S车尾的超声波雷达|极客公园拍摄

单从外观,车身周围的超声波雷达都能清楚看到。而根据索尼官方表示,全车内外一共搭载了33个传感器,包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达,以及12个几乎全部搭载索尼图像传感器的摄像头。

汽车内外布满了摄像头,大多都是「索尼造」| Sony

车身周围大量传感器形成了索尼独有的「安全茧」概念,旨在通过检测车辆周围360°,并在各种日常驾驶场景中及早避免危险以确保车辆安全。在车门底部,刻着一行小字「Sony Design」,显示车辆外观的归属权。

Vision-S车身外观|极客公园拍摄

车内,Vision-S的中控大屏有点像拜腾,不过和拜腾一块48英寸大屏不一样,Vision-S由三块屏幕连在一起,根据演示视频来看,中间和右边屏幕的画面还可以互相挪动。

Vision-S中控大屏|极客公园拍摄

再加上索尼在影音领域的积累,比如360临场音效(360 Reality Audio)、个人座椅扬声器,以及如今车辆常见的L2级别辅助驾驶系统、整车OTA更新、甚至与特斯拉十分类似的召唤功能都装载上车,很难不让人们浮想联翩,也引出我们最大的疑问:索尼到底有没有认真考虑过造车?

用索尼的话说,这辆车是与多家合作伙伴一起合作制造,包括博世、大陆、英伟达、高通,麦格纳等等。索尼并没有宣布关于这款车更多的消息,仅表示「它的制造目的是展示其开发并可以提供的汽车技术」。言下之意,索尼似乎没动过造车的心思。

但就极客公园在现场看到实车的状况,哪怕现在让它上路,可能也不会有丝毫违和感,何况如果要展示汽车技术,为何要下功夫造一辆完整的车出来?

Vision-S后排搭载了屏幕|极客公园拍摄

现场的工作人员这样告诉极客公园:这款车不仅是为了展示摄像头等单独的技术,它表现的是将汽车的安全与交互等系统融合在一起的可能。

在Vision-S的官网上,也能看到对这套话术的详细说明。「它是对移动性未来的一瞥,涵盖了安全性,舒适性,娱乐性和适应性的发展。」在这句话的旁边,是安全、娱乐和适应性三个词汇放在一起,组成了一个稳定的三角形。

回到索尼最擅长的摄像头部分,这家公司更是早早做了准备。

2014年,索尼宣布将车载CMOS图像传感器商业化,尽管在相机、手机等移动设备上取得了很大成功,但在汽车领域,索尼是一个完完全全的新手,也是后来者。怎样「居上」,是他们考虑最多的问题。

Vision-S | Sony

索尼欧洲BV汽车传感器销售和市场营销人员本桥悠一说到,索尼在车载图像传感器上做到的「平衡」,是他们最大的优势。

「首先,它需要HDR(高动态范围图像),从黑暗的地方突然遇到了强光照射的情况,这项技术能够让画面保持的很好;另外一点是闪烁控制,(拍摄LED光源时)为了消除闪烁,需要增加曝光量。但是,如果延长曝光时间,则下次可能会发生过度曝光。关键是要权衡,这是很难平衡的特征。」本桥悠一表示。前一项被索尼称作「单曝光动态范围扩展技术」,也是索尼认为最拿得出手的差异点之一。

索尼车载图像传感器| Sony

一方面自己造出了优秀的作品,一方面是动辄百亿的造车资本,论谁都会在其中摇摆不定。1947年出生的詹姆斯·戴森在其69岁那一年决心造车,不到三年时间里就宣布暂停,戴森除了生产吹风机和吸尘器之外又多了一个新角色:固态电池供应商。

有了及时止损的前车之鉴,索尼在自己熟悉和擅长的领域里放开手脚,或许是更正确的做法。

打开网易新闻,阅读体验更佳
大家都在看