马潍是希迪智驾（又名“长沙智能驾驶研究院”）的CEO，也是长沙争夺自动驾驶第一城的亲历者。

长沙选择自动驾驶缘起于李泽湘和长沙市政府关于“长沙应该发展什么产业”的讨论。

“当时讨论未来一个主要趋势就是智能驾驶，因为它既结合了汽车产业，也结合了人工智能，所以当时的领导就立刻决定建一个试车场。”马潍对CV智识表示。

这个试车场就是位于湖南湘江新区的智能系统测试区，2016年启动建设，也由此拉开了长沙争夺自动驾驶第一城的序幕。

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入局自动驾驶之争，长沙并非空地起高楼。

“长沙有三个比较好的大学，湖南大学，中南大学，还有国防科大，其中国防科大做自动驾驶无人驾驶比较早。如果从大学聚集的效果来看，同时拥有三个985大学的城市全国只有四个，北京、上海、长沙、西安。北上广就业机会比较多，但房价里面比较高，我们公司招了300人有一半是回流的。”

人才基础之外还有产业基础。在长沙经开区，广汽菲克、广汽三菱、长丰猎豹、众泰、博世、住友等整车及汽车零部件生产企业鳞次栉比，截止到2018年，园区汽车产业规模以上企业共50家，年产值达920亿元。

希迪智驾是长沙争夺自动驾驶第一城的集中缩影，但长沙的野心不止于此。

车载及路侧通讯设备的华为，底盘及线控转向的舍弗勒，人工智能处理器的地平线，传感器的大陆集团，云控平台的启迪云控……企业一个个进来。

今年6月，长沙颁布路测规定，直指商业化重点，首次允许载客测试；9月，长沙再次开放运营100公里开放道路与100公里智慧高速；同时，百度的自动驾驶出租车Robotaxi试运营也在长沙正式开启。

互联网时代，长沙的存在感并不是很强，但长沙需要下一个千亿产业。

2015年9月11日《湖南日报》报道了一则“9月10日，时任湖南省委副书记、省长，现任湖南省委书记杜家毫会见李泽湘”的新闻。