筋骨健壮个性鲜明 网易试驾凯迪拉克CT5

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作为凯迪拉克在轿车市场上新的中坚力量,CT5拥有一个十分帅气的外形,同时鉴于车辆领先同级的驾驶机构配备,也让它的动态表现备受期待,距离上次静态体验将近三个月后,今天终于有机会感受下这台车真正的性格了

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网易汽车12月3日报道 作为凯迪拉克在轿车市场上新的中坚力量,CT5拥有一个十分帅气的外形,所以哪怕只是静态展示,CT5就已经圈粉不少,同时鉴于车辆领先同级的驾驶机构配备,也让它的动态表现备受期待,距离上次静态体验将近三个月后,今天终于有机会感受下这台车真正的性格了。

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今年4月纽约车展首发,9月成都车展国产车型正式亮相,11月广州车展前正式上市,如此快节奏的动作反应出了凯迪拉克在这个市场上的急迫,它们确实急需一款新车来占据属于自己的位置,毕竟ATS-L已经很难再撑起一片天地了。

CT5可以看做是CTS的替代车型,定位豪华B级车,国产CT5的名字里没有L,不会加长,再结合27.97-33.97万的售价,它在国内的主要对手会锁定3系Li这个级别。

如果想了解CT5外观内饰空间的具体表现,可以点击下面的链接,今天咱们直

接说动态表现。

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50:50配重+后驱+电磁减震+后桥差速器

国产CT5全系都配备2.0T+10AT动力系统,发动机不分高低功率,都是28T的高功率版本,参数上很主流,同时还带有变缸技术,兼具了动力和油耗。最新的轻量化后驱平台、50:50前后配重、后桥机械限滑差速器、前轮Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁减震器、米其林PS4S运动轮胎,这一连串硬件名单都属于顶配运动版CT5,从硬件上说,CT5的起点很高。

需要说明的是,我们的试驾车为29.97万的豪华型,但在驾驶机构、多媒体和主动安全的配备上(包含后桥机械限滑差速器、前轮Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁减震器等),和顶配的运动版是一样的,这是厂家为了试驾活动专门配备的车辆,但配置表里这些关乎驾驶机构的配备可都是顶配的独享。有了这些专门的增配之后,试驾车和顶配运动版相比,区别只在于外观、内饰饰板、座椅和一些细微配置了,动态表现理论上是完全一致的。

※ 驾驶氛围比BBA都更战斗

此次试驾活动厂家特意安排了一段山路体验,由此也能看出CT5的性格偏好以及厂家对于车辆的自信,闲话少说咱们直入主题,CT5坐姿很低,方向很重、悬架很紧、底盘很沉,这些因素叠加在一起之后,就会带给驾驶者强烈的战斗氛围,开着它你的神经要比平常更紧张,这是同级BBA车型所没法给与的,也是属于CT5的性格。

7.3秒的官方破百成绩放在现今已经算不上快,但动力输出的直观感受却比较强烈,涡轮介入的势头很迅猛,深踩油门之后的推背感带有一些粗暴,伴随着车内营造出的模拟发动机声浪,会让你充分感受到加速的气势。

当然,这台2.0T发动机的动力表现绝对可以达到游刃有余的水准,提速有力、超车从容、输出也够持续。用豪华品牌的标准衡量,10AT的表现没有大瑕疵,市区堵车、频繁起步时的平顺性都能让人满意,需要提升的地方则在于急加速时的反应和动作还不够手起刀落。

不同驾驶模式下动力输出的差别并不大,都属于稳扎稳打且比较积极的类型,方向盘回馈的力度始终也都比较沉,夸张点说就像下面挂着块儿石头似的,但这种沉并不生涩,稠密的阻尼感起到了很好的润滑作用,指向性已经逼近犀利的程度,车头的反映够直接,动作也够迅捷。

底盘还是一如既往的沉稳,坐在CT5里跑山或是高速,你会非常直观地感受到车辆下盘的厚重,就像是那些靠腿吃饭的运动员,拌一下人家都纹丝不动,四条245mm宽度的米其林轮胎始终都稳稳地压在路面上,在提供抓地力的同时还能显著提升制动力。

减震器的行程很短,阻尼很厚实,回弹速率也非常快,连续过弯时车身的侧倾抑制相当到位,很难出现夸张的车身姿态,同时在遇到颠簸时,车身的动作也都足够干净利落,多余的振动很少很轻微。

连续急弯中车尾也能跟得上车头的节奏,后桥差速器在这个时候会发挥作用,为后轮提供更好的循迹性,从而让车辆具备更高的稳定性。

※ 溜背的后驱怎能不帅气

诞生于后驱平台的CT5拥有后驱车更加协调的侧面造型,同时它还采用了溜背车尾设计,再加上凯迪拉克一贯的锋利和冷酷,就造就了CT5相当迷人的帅气外形,不夸张地说,目前国内市场这个级别的车型中,CT5应该算是颜值最高的,相信未来上市后会有不少消费者为此买单。

国产CT5有两种外观设计,我们试驾的是风尚版,外观上运用了更多银色镀铬装饰来凸显豪华气息,风格是典型的美式豪华,运动版则使用更多黑色元素,前脸的造型也更加凶狠,轮毂等细节也都非常炫酷,相信对于年轻人来说这种设计是很有吸引力的。

CT5提供5种车漆颜色,其中除了云海白其余都为金属漆,轮毂样式则有4种,三款18英寸和一款19英寸,只有顶配会使用19英寸轮毂。我们的试驾车豪华型配置表上轮毂尺寸是18英寸,但此次试驾活动上也升级到了和顶配运动版一样的规格,这其中也包含前轮的Brembo制动卡钳。

※ 少了些锋利多了些柔和

CT5的内饰和之前凯迪拉克的家族设计是有明显的区别的,线条不再都是那么的锋利有棱角,反而增加了一些柔和的曲线,当然了,豪华感还是相当浓郁的,风尚版的车内还使用了木纹饰板,所以这次坐进车内,你会感到更有温度的豪华。

车辆带有最新的CUE系统和Super Cruise驾驶辅助系统,多媒体系统的流畅度和反应都很快,使用起来完全没有卡顿现象,功能也非常主流,常见的互联和多媒体功能都没有缺席。

风尚版的座椅是典型的美式风格,宽大柔软舒适,功能上带有前排的加热和通风,运动版的双色座椅造型要更加漂亮,而且还带有侧翼的电动调节和手动腿托。

结语:

当同级BBA车型都在追求舒适的同时,凯迪拉克CT5选择了一条更有个性的道路,稳健、扎实、犀利的驾驶感受凸显了它的运动属性,没有一味地妥协更是一份难得的坚持。帅气的外表和健壮的筋骨无疑是CT5最显著的特征,相信也是用来吸引消费者的卖点,但健壮的筋骨能否得到大多数人的青睐,就需要市场来证明了。

作者:陈博斯

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