我乘了一次日本廉航,看他们如何把简单发挥到极致

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出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

作者 | 拉上窗帘

抛开政治因素,日本是个不错的旅游目的地。

日本政府为帮助受东日本大地震影响地区旅游业的恢复和发展,有“免签证费”政策。只要到指定城市(例如仙台)呆上一天,便可申请免费签证。

例如拉总办理的“三年多次指定停留”就是免费的,但被国内代理收了299元的服务费。

日本部分航企的国内机票针对外国游客也有优惠,有时候花600多元人民币就可以在日本国内任意两点间飞个往返。所以本期的“拉总在空中”,我们乘坐日本的乐桃航空,去趟仙台。

大阪关西机场塔台

乐桃航空的总部在大阪关西机场。经过多年的发展,关西机场已经拥有了两条跑道和两座航站楼。

乐桃航空目前独享关西机场T2航站楼,需要使用摆渡车前往。

南海电铁摆渡车

关西机场的摆渡车由“南海电车”运营,它在日本一家很大的私营铁路公司。据说南海电车在关西机场有股份,所以它还拥有一条从机场到大阪市内的机场快线。

日本很多大型公共设施由私营资金建设运营,不花老百姓的税钱。不过虽然是私企运营,但收费都还算合理,像这类航站楼间的摆渡车也是免费的

矮小的T2航站楼

关西的T2航站楼非常矮小,与大阪的城市地位很不相称。

大棚办票厅

走进T2航站楼,简陋的感觉一览无余。

全世界除了日本,大概只有斯里兰卡、印尼和一些非洲国家的重要城市会使用这样简易的航站楼,连菲律宾的都比这个漂亮。

但真的很干净!

只开放两个办票柜台

航站楼内部没有太多设施,乐桃航空在T2只开放了两个办票柜台。

日本机场的办票柜台都非常之少,这是因为绝大多数乘客都使用自助值机。其实这也是目前航空业的大趋势,国内各个机场也正在推行。

在日本坐飞机非常普通,日本人都是“常旅客”,经常两手空空就出门了,极少有人需要托运行李。

更何况乐桃是廉价航空,不提供免费的托运行李额度,且在减少人力支出使用自助值机上也更为积极。

乘客大多选择自助值机

日本人没有严格意义上的身份证,国内旅行不需要证件。只要将购票时的密码输入机器,登机牌就打印出来了。

登机牌是一张热敏纸,比超市购物票还小,比较环保。

乐桃航空比较少女心,使用淡紫色作为主色调。而且它的代码也很“卡哇伊”,叫做“MM”。在几年前流行的内地的网络语言里,这是“美眉(妹妹)”的意思。

前往出发安检

服务细节方面还是不错的,所有的这种软栏杆,当人流较少的时候,都会有工作人员调整为“直通”。

商业服务

进入隔离区之后,只有一家餐馆和一家纪念品商店。

日本是个很奇怪的社会,也有人将它称之为“社会资本主义”。因为即使在没有竞争的时间,商家也不敢攫取暴利。

因为临近晚饭时间,拉总在左边饭馆里买了两块三明治,含税313日元,合人民币不到20元。

纪念品

在右边的纪念品商店里,钥匙链什么的也都不算贵。378日元约合人民币25元,关键是造型很可爱,不买两个实在忍不住。

这些小物件有一些是中国生产的,也有产地越南的。

风格另类的候机室

不知道是出于什么目的,候机室非常有创意。

这里只有很少的座椅,却摆了很多文艺的矮沙发。这东西很适合打扑克,坐上去的话虽然软和,却不舒服——因为没有靠背。

而且最糟糕的是,这里根本看不到飞机,玻璃的前面是一个小天井。

监狱式廊桥

除了成田和羽田等大型机场外,日本机场的候机室普遍都很小。一是为了节约,二是日本人几乎都是准点到达,很少需要在候机室停留。

等到开始登机时,竟然还没什么人。

空空的廊桥是一座监狱式的长长甬道。这里也没有任何电子显示屏,只有“插牌”式的登机口指示,实在是简单到了极点。

心理学玻璃

要不是从这几块玻璃处能看到飞机,连我都怀疑自己是不是走错了!这里没有工作人员,也没有广播。

铁灰的甬道配着昏暗的灯光——独行的话,估计还会有一点点害怕。

安静的机坪

终于从甬道里钻出来,乐桃的机队就静静地停在机坪上。这里看不到机场上那种工作车辆四处穿梭的繁忙场景,令人意外。

但在日本旅游就是这样,处处都安静的可怕。有时候几百人的机舱里没有一个人说话,有些人会很喜欢,有些人则会觉得瘆人。

近处的这架还是一架广告彩绘机,有几辆大众的小汽车趴在桃子上。

安静的原因

安静的原因,是因为乐桃航空的飞机在关西基地都是自行滑出停机位,不需要拖车也不需要拖杆。

它们在停放时机头呈45度倾斜,就像军用运输机那样摆放。两位女性工作人员有一位后腰别着大耳机,很可能就是等会儿送我们离开的机务。

廉价航空没有免费餐食和免费行李,所以简单到只需要一部舷梯车就够了。

如果你足够细心的话,还能看到舷梯上的“全日空”公司的标记。如果你再足够细心的话,会发现这部舷梯车没有车头。

全日空与上航

视线穿过机务人员挂在电源盖上的小包,远处有架上海航空的737正在降落。

在日本机场,能看到国航、东航、山航、厦航、吉祥和春秋等的航班,但是以窄体机居多。

与上航737“赛跑”的是一辆全日空的污水车。乐桃航空现在属于全日空,虽独立运营,但工作车辆仍与全日空合用。

因为优秀的服务和精良的管理,全日空一直经营的不错。它在与JAL的竞争中处于优势,不仅投资了AirDo、Ibex、Vanilla等公司,而且还控股或参股了Starflyer、Skymark、Solaseed等小航企。

但JAL近年来也成功脱困,旗下第二家子公司拉链航空(Zipair)明年就要运营了。

关西机场T1航站楼

因为仙台在东边,飞机使用东跑道起飞。围着T1航站楼的,有厦航、日航、阿联酋、Starflyer、全日空、釜山和夏威夷。

尽头处正在推出的,是长荣航空的一架Hello Kitty彩绘。

京都

飞机准时起飞,盘旋上高后奔向东北方向。

在日暮的余辉中,看到了京都和琵琶湖。日本空气质量高到令人叹服。

京都人口密集,但鸭川的水像山泉一样清澈,有机会你也应该去看看。

日暮

再往前飞,太阳就完全落下去了。晚霞伴随余辉消失在云层里,天空从大红变为橘红,再变成淡淡的蓝色,一直到完全翻黑。

在空中看日落是一种惬意的享受,不受雨雪影响。

安全卡和杂志

乐桃航空不提供免费航 食和瓶装水。在日本,瓶装水属于“不环保”的范畴。

与春秋航空不同,乐桃没有火车硬座式的叫卖。安全演示之后,机舱里就是一片寂静。空服员偶尔会巡视机舱,可是一句话也不说。

但航机杂志还是有的,也有免税品目录和航食价格表。

乐桃航空饮食价格

来看看食品价格,七枚章鱼小丸子售价750日元,合人民币45元。

可能比地面上贵一点点,我觉得。

化妆品价格

化妆品是女生们喜欢的东西。BB霜在地面我记得是1200日元每支,但这些套装让拉总来看就一头雾水了。

机长

一个多小时后,落地仙台。虽然已经一片漆黑,但赶到城里再去正式吃顿晚饭,也完全来得及。

日本小城市与机场都比较近,而且都有轨道交道相连,一直服务到半夜前后。

机长是一位长相很日本的中年人,约有五十来岁。

和牛祭典

“和牛”就是日本牛的意思。在日本人的精心保护和培育下,这个品种连同品牌已经成为了宝贵财富。“雪花牛肉”是全球牛排中的极品,每年为日本畜牧业带来丰厚收入。

当时的仙台,正在承办“和牛祭典”,也就是全国牛肉大比拼。

在日本吃牛排并不昂贵。在神户三宫车站后面有著名的“牛排一条街”,老字号的神户牛排套餐,仅需人民币200元左右,包括400克牛排,以及米饭、果汁和各种配菜。

拉总体验后对日本牛排唯一的印象是入口即化。

机场快线

从仙台机场到市区没有私铁,只有国铁,到仙台火车站需要650日元。对于17公里的路程来说,稍微有些贵。

但日本的地铁都可以开快车。在日本,地铁最多可以被细分为七个行车速度,从“各驿停车”到“特急”任君选择。只要不是软座的“特急”,一般不用加钱。

所以,坐上一列“急行”,17分钟后就可以在市区吃牛排了。

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