保时捷Taycan:没有排气管 我的血统依旧纯正

subtitle 天天汽车11-09 12:35 跟贴 20 条

撰文、拍摄|林桦

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如果说356开创了保时捷的品牌,911代表了保时捷的灵魂,Cayenne和Macan拯救了保时捷的生命,那么Taycan则展示了保时捷迈向电动化的决心

时间回到2015年的法兰克福车展上,保时捷带来了旗下全新的概念车—MissionE,一经亮相,就吸引了众人的目光。在2019年下半年,保时捷把这款车从概念车的世界带到了现实中,并取名为Taycan,喻义为一匹英姿飒爽的年轻骏马。

作为保时捷旗下的全新车型,Taycan被赋予了更多的使命,它也将承担起更多的责任。

带着对它的期待,我与这台车进行了短暂的接触。

保时捷电动车发展史

很多人认为Taycan是保时捷的第一款纯电动车型,但早在百年之前,保时捷创始人费迪南德·保时捷就短暂引领过短暂的电动车风潮,只不过那一次是短暂的。由他亲自操刀设计并打造的Lohner-Porsche的原型车,正是一款纯电动车。

不仅如此,费迪南德·保时捷还开发了全球第一款混合动力车型—SemperVivus(拉丁语译为“永生”)

只不过因为车重、基础设施的匮乏和续航里程的限制,使得这个项目搁浅了下来。

而如今的Taycan的推出,很多人说保时捷脱离了其本质,违背了品牌的传统,但如果了解了它的发展历史,您还会这样说么?

TA真的是特斯拉ModelS的直接竞争对手?

如果从车型级别来看,确实两者都属于中大级别,但如果进一步探究,你会发现这两款车的定位完全没有重叠之处。

首先是产品层面,特斯拉旗下所研发出的产品,更多的是以科技为导向,在传统车企没有完全发力于电动车的时代下,特斯拉确实凭借强大的三电技术、更高的续航里程和高级别的驾驶辅助俘获了很多消费者的芳心。

而保时捷推出的Taycan则更多呈现出传统汽车厂商的造车理念,同时也传承了保时捷的基因。比如纽伯格林北环赛道的7分43秒34成绩,在另一条赛道Nardo,在24小时里完成了3425公里的长距离耐久测试。

其次是消费群体,购买特斯拉ModelS的人更多的是喜欢接受新鲜事物、更加新颖的出行方式、更加惬意的驾驶氛围。

而Taycan的受众群完全不一样,虽然没有了传统发动机的轰鸣声,但这家传统车企依旧会想尽办法营造出来(TurboS标配的电动运动音效,其他版本需要选装)。而且当你坐进去之后,你会很想驾驶这台车,至于自动驾驶,还是等待技术成熟之时吧。

至于售价层面,特斯拉ModelS(79.39—89.39万)也与Taycan(114.80—179.80万)也有着一定的差距,当然保时捷即将推出的入门版Taycan4,价格也将会进一步下探。

由此可以看出,保时捷Taycan和特斯拉ModelS并没有直接的竞争关系,只是因为特斯拉更早进入电动车消费市场同时树立了目前标杆的形象,所以很多人经常会与特斯拉进行比较罢了。

TA究竟有什么过人之处?

当保时捷公布了Taycan的售价之后,很多人用续航的切入点来感叹:不值!那么事实真是如此么?Taycan究竟又有什么样的底气卖到这个价格?

但当我翻阅技术资料时,发现了其中的奥秘。

举几个简单的例子:

一台电动车的核心部件就是电池和电机,保时捷Taycan在Turbo和TurboS上标配(4S选配)的93.4kWh电池组虽然只有463km(NEDC工况)的续航里程,但他们并没有刻意追求续航来堆积电池组而牺牲驾乘舒适度,反而在后排给乘客的脚部区域留下了“脚坑”,来避免后排乘客长时间乘坐所带来不舒适的体验感。

800V充电电压也是保时捷Taycan的当家本领,这样带来的好处就是在理想状态下时,从5%充到80%只需要22分钟左右,同时减少了电缆所需的空间。而目前其他的电动车仅为400V充电电压。

两速变速箱也首次搭载在电动车身上,1挡可以提供更好的起步加速度,而更大齿比的2挡为速度提升和高速巡航做准备,这样的最直接的好处就是续航里程的提升。

另外,保时捷所搭载的主动式空气动力学系统(PAA)可以自动调节前进气口以及可无级调节的后扰流板,同时搭配上三腔空气悬架,在高速上自动降低车身高度,降低风阻(仅为0.22),从而进一步提高续航里程。

从这些技术不难看出,保时捷Taycan的实力确实有着过人之处,这也是其他品牌的电动车所不具备的,这当然包括特斯拉。

还能给你带来什么样的惊喜?

很多人觉得电动车的一块大屏解决所有人机交互的事情是非常便捷的,但我对此持有怀疑态度,毕竟一些功能放在二级菜单甚至更靠下的位置时,使用的便捷性会大打折扣。

保时捷Taycan的中控设计很明显能看出是传统车企的设计理念,把不同功能分在不同区域。

组合仪表盘的16.8英寸曲面屏幕显示所有跟驾驶有关的信息,包括灯光、悬架、底盘升降的控制。

一些功能性的控制集中在了中间的10.9英寸的中央触控屏中。

下方的8.4英寸带有触摸震动反馈的屏幕可以简化一些功能的操作,比如空调、座椅加热、座椅通风和导航输入地址等。

另外如果想增强前排乘客的娱乐性的话,花钱选装一块儿10.9英寸显示屏也可以打发路上无聊的时光。

很多开惯了燃油车的人不喜欢电动车的一个重要因素,就是没有声浪,缺乏激情。而Taycan或许会让你重新找回开燃油车的那种激情,除了用外放声音提醒其它交通参与者来保证对方的安全外,其特有的电动运动音效也时刻能唤醒你对驾驶欲望的追求。

总结

短短的两个小时的静态体验,显然对这台车的了解是不够的,但我相信它的出现,会让很多对电动车有偏见的消费者意识到,其实这台Taycan能给他们带来与汽油跑车相同的快感,也尽可能减少被充电所带来的烦躁感。

而我也期待着与它进一步的亲密接触。

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