电动车平台和燃油车平台相比 哪个技术含量高?

subtitle 车文驿11-09 10:50

近几年,随着电动汽车市场的发展,不管是造车新势力,还是传统车企,都在传播这样一个概念——全新电动车平台。在我写下这篇文章的前两个月,大众刚刚在法兰克福国际车展上发布了全新的MEB纯电动车模块化平台以及旗下的首款纯电动车大众ID.3。

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在这样的前提下,纯电动车平台似乎也就成为了这一时期新能源车产业的核心技术。可问题是,事实真的是这样吗?

我们先来明确这样一个概念,平台是个什么东西。

简单说,平台是整车装配的基体。对承载车身而言,平台就是车辆地板的区域,包括前纵梁、前围防火挡板、地板等区域。关于这一点,无数的汽车企业在发布新品牌架构时,都已经给出了详细的图片解释。

比如说,这是丰田TNGA架构下的GA系列平台。

于承载式车身平台,至关重要的一个区域在于前避震器塔顶到前围挡板之间的区域,这个区域是承载式车身平台的基础,它的大小决定了机舱的尺寸、平台的重心以及平台的安全性设计。这也就是为什么,所有的模块化平台都会把这一区域定义为不可变化。

比如说,这是大众的MQB平台的划分。

对于非承载式车身而言,平台的概念就容易理解一些,就是以车辆的大梁为基础所构建的整车安装基体。从多样化的角度来看,非承载式的车身平台可以适应的车身形式会更加的多样化。如果不考虑成本以及车重的话,非承载式车身平台倒是一个很好的“基体”。

在燃油车时代,车型平台的确是个核心技术,尤其是对于承载式车身的平台结构而言。

对于燃油车而言,平台研发的核心和难点在于布局。出于内燃机动力车型的结构使然,一个优秀的车型平台需要同时兼顾发动机、传动系统、转向系统、刹车系统、燃油系统、安全性设计、乘员舱设计等等在内的因素。

研发车型平台,其实就是一个在各个需求之间找平衡的过程。研发一款平台对于传统汽车企业而言,背后都是巨大的财力物力的输出。从成本的角度出发,也就有了各大汽车企业之间实现平台共享,以及现在模块化平台的大行其道。

按照传统燃油车的研发构成,平台作为最核心的技术,这点是没有太多异议的。不过,对于电动车而言,平台的重要程度,就没那么高了。

从动力架构来看,电动车由电动机、电源管理系统以及电池三个部分组成。这三个部分以软连接方式实现相互的独立,并不像传统燃油车的发动机、变速箱、驱动桥以及相应的系统之间存在着复杂的机械连接。

于是,这也就使得纯电动车平台在研发的过程中需要去考虑的各个系统间的协调工作大幅度的压缩。从理论上来看,纯电动车平台只需要为巨大的电池组预留出足够的安装空间,其余的设计都可以一切从简——不再需要考虑发动机悬置、不需要考虑各种油管的通过等等。

我们真正意义上接触到的首款纯电动车平台,是特斯拉Model S。

它的平台构型是这样的。

我们不妨再放一张传统燃油动力车型的平台,把特斯拉Model S的平台和它做一个对比。

不难发现,相比于传统燃油动力车型的平台,特斯拉的纯电动车平台简单了很多,中后地板的位置已经完全变成了一整块的电池安装区域,而传统的燃油动力车型平台还额外布置了中央通道、纵梁、横梁、油箱横梁等等在内的结构——因为有电池组的存在,纯电动车对于中后地板的刚度要求就不再那么的严苛。

与此同时,前围防火挡板也不再像传统内燃机动力车型那样严苛要求,因为机舱里已经没有了发动机,就不再需要涉及到发动机安装的问题,以及排气管布置的问题。前围防火挡板自然也就没有了存在的必要。我们可以这样总结特斯拉Model S的平台——一个巨大的电池盒。

在2014年,特斯拉正式公布了其电动车的技术专利,这也就使得特斯拉Model S的平台在接下来的时间里成为了一个标准的纯电动车平台架构,甚至可以称之为特斯拉构型的纯电动车平台。在此之后发布的纯电动车平台,基本上都是万变不离其宗。

车文驿认为,纯电动车平台之所以会在这一时期成为热宠,很大程度上是因为纯电动车正处于一个从油改电到专用纯电动车之间的过度。对于大众而言,这个阶段就是从朗逸纯电向ID.3过渡的阶段。

在消费者使用的层面上而言,这样的变化并不会对现在电动车所存在的短板存在什么大的改变,单纯的一个电动车平台出现对于汽车企业而言,噱头的作用显然要大于实际的作用——依旧不会让卖纯电动车赚到钱。

那么,真正能够决定纯电动车在未来是否能够让厂商赚钱,或者说,能够让消费者自发购买的关键,还是在电池这件事上。

在以液态锂离子作为介质的三元锂离子电池时代,充电时间过长的问题是制约着纯电动车在私人消费市场铺开的关键短板。毕竟,一个慢充随随便便就要花掉十几个小时的时间是在背离一辆汽车作为交通工具高效的初衷的。

客观地讲,在对待纯电动车上,丰田做的显然要比大众更有前瞻性。在电池领域,丰田的固态锂离子电池将会在未来的两年内正式面世,以凝胶取代液态锂离子作为电解介质的方式,能够让固态电池的充电时间大幅度的压缩——基本实现与传统燃油车的一致。

另外,燃料电池技术的量产化达成,也从更加长远的未来定义了新能源时代的样子。这些基础性的产业研究,让丰田的新能源策略会更接地气。

对待新能源,长城汽车与丰田的思路是完全一致的。据悉,2024年长城的固态电池就将正式实现量产。相比于单纯的发布一个纯电动车的平台,搞清楚纯电动车的短板显然才是一种更高级的处理方式。

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