订单多到排队待产 是什么让长安CS75重回巅峰?

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伴随着车市寒冬的不断降温,真正能过上好日子的车企并没有几个。而长安CS75作为自主品牌的中流砥柱,由于产品力的下滑和竞品车型的不断涌现,致使跌落SUV销量王的神坛,颇有几分“英雄迟暮”的感慨。

谁成想失望亦即是希望,在9月初的成都车展上长安CS75 PLUS正式迎来上市(即长安CS75的继任者)。短短35天内则订单突破3万台,同时助力长安CS75的9月份销量达20190台,跻身SUV销量前5席位。

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据相关员工透露,长安CS75 PLUS的火爆程度远远超出预期。且不说诸多的客户频繁的催单,而长安汽车为了快速排产同样延后了内部订单。在绝对的实力面前,其“爆料”绝非空穴来风,那又是什么让长安CS75 PLUS重回巅峰?

惊才绝艳的设计感

用“沉鱼落雁,闭月羞花”来形容新车颜值或许有点言之过及,但内心更想表达对它的些许惊讶感。从起初成熟稳重的大叔形象,衍变成有朝气活力的年轻人,暂且不说跨度有点大,更主要的是处处细节用“精致”形容更恰当。

就个人审美而言,长安CS75 PLUS的家族化“御岳生命动感”设计语言十分具有吸引力。飘逸的LED日间灯横贯整个车头,不仅辨识度很高,而且配合熏黑式的中网格栅,营造出强烈的运动气息。车身尺寸4670/1865/1700mm,轴距为2710mm进行全面革新,在同级竞品中处于绝对优势。而被赋予“凤凰火焰”的尾灯被刻画的细致入微,其视觉效果完全不虚豪华品牌。

当然,同样令人感叹的还有内饰布局。采用时下最为流行的12.3英寸双联屏,且用软塑覆盖中控台,Nappa皮革包裹座椅。且不说做工精良、用料厚道,更为欣喜的是整体烘托出豪华高端氛围的同时又不失运动气息!

不得不说,全新长安CS75 PLUS的设计可谓处处是惊喜。而或许人们知道一款车型的换代会有不小的改动,但这次新车的变化竟超过预期,多少会让人有点惊喜感!

绝不掉队的智能科技

如今,L2级自动驾驶已然成为主流车型的竞争标配。而长安CS75 PLUS作为“后起之秀”,全系装备博世ESP 9.3版本,相比CS75在传输速率上更快,同时支持更多的智能驾驶辅助系统。而新车搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达及5个摄像头,可以实现单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能限速辅助、车道保持辅助等功能。

值得一提的是,新车在开启IACC功能且车速大于65km/h时,会适当偏离大型车辆,且安全超车后会恢复正常车道内,其智能避让功能要远领先于同级车型。

当然,长安CS75 PLUS最得意的还属APA 5.0遥控代客泊车系统,且不说行业首发,最主要的能实现人在车外的自动泊车。车主可以通过手机或者钥匙进行一键泊入,而只要车位的宽度大于车身1775px即可满足95%以上的停车场景。

除此之外,系统可以自动识别周围环境,以此寻找20米以内的最近停车位。而遇到两侧车辆夹紧且无法进入车内的情况,可以一键泊出轻松驶离车位。

你可以认为长安CS75 PLUS不是追求前卫的急先锋,但论智能科技,新车的L2级自动驾驶和APA 5.0代客泊车的表现完全不落下风。

倍感享受的操控性能

如果说长安CS75 PLUS只是修饰外观和升级配置,那就显得有点太不诚意。而既然营造出年轻化和运动气息,自然会将调教的动力性能与自身定位相匹配。

首先在底盘调教上,CS75 PLUS选用来自顶级的橡胶衬套供应商“高求美达”的产品,同时对衬套的厚度及直径做相适应的匹配,使得新车后悬架的动态响应、舒适性及衬套的耐久度得到大幅提升。

再者,新车采用福特品牌常用的天纳克减震器,多组阀系的可调性让CS75 PLUS拥有了更更多及更细微的调整空间。而相比于长安CS75,降低了后悬架振动感,过滤性更扎实使得乘坐时更加舒适。

最具卖点的仍是长安汽车自研的2.0TGDI(具备缸内直喷、进排气双可变气门正时系统、机械真空泵等主流先进技术),最大输出功率171kW,而最大扭矩为360N·m,可以实现7.5秒破百。这样的成绩,或许也只有星越的顶配四驱版能完成,而在放到同级对手中几乎是完胜!

与之匹配有口皆碑的爱信8AT,使得新车不仅拥有优秀的衔接性和连贯性,而且“纵享丝滑”的平顺性同样令人赞赏有加。不得不说,长安CS75 PLUS在此次调配上有着越级的表现,且代表了自主品牌相当的水准。

写在最后:

或许,我已经开始理解长安汽车总裁朱华荣对于“抹黑”CS75 PLUS,所作出的强烈反抗。新车作为自主品牌的主力车型,更是长安汽车捧在手里倾心打造的“明星产品”。不仅拥有精妙绝伦的设计感,而且赶超同级的智能科技和动力性能同样是让人拍手称赞。

说实话,助使长安CS75重回巅峰并非机缘巧合,而是在群雄角逐之下以“CS75 PLUS”之名再度实现蜕变的重生。这样才华与美貌并存的产品不火,实在天理难容...

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