M-Byte量产车2020年中交付 拜腾的考验才刚刚开始

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在经历了高管出走、量产延期、资金紧缺等一系列棘手问题后,如今的拜腾终于开始走向“正轨”。

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网易汽车11月8日报道

继9月法兰克福车展后,拜腾M-Byte量产版车型终于在国内正式“开箱”。与此同时,拜腾首席事务官丁清芬女士、拜腾中国研发副总裁段连祥也就外界关注的拜腾生产、融资、盈利等问题进行了正面回应。

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为什么会延迟交付?

自从在法兰克福车展宣布将量产时间由之前确定的今年年底延期至2020年中后,外界对于拜腾的猜测声音就没有停止过。毕竟对于造车新势力来说,能否如期交付,考验了一家车企是否具有从创造概念到量产落地的能力。

或许是为了解开外界的质疑,段连祥在沟通会一开场就主动介绍了拜腾最新的量产进展。

“目前拜腾已经下线了两台车,这两台车正在做最终的电子电气方面的调校,调校完成后,我们就会把它送到天津做相关的一些法规检测,从这个角度来讲,我们基本上已经具备产品投产的条件了。”

至于为何选择在2020年中交付,丁清芬表示,主要还是考虑到品质和安全的因素。

“在过去几个月,有很多安全相关的事故在行业里频频发生,这也给了我们一些教训,我们更加认为如果不是百分之百特别确定的时候,产品就不要拿出来面向消费者,因为试错的成本非常高,我们希望给消费者带来最安全、最有品质的、最放心的产品,这正是我们最本质的考虑。”

当然,面对交付延迟的问题,拜腾最需要“安抚”的还是消费者。“作为一个全新的品牌,我们要保持用户端对拜腾的期待,为此,拜腾在销售端、售后端都在做相应的准备,并且积极的和潜在用户互动。”

通过一系列努力,截至目前,拜腾共收到意向订单5万多个,其中有一半以上来自中国,其余订单主要集中在美国和欧洲。

“很多人会问我,拜腾就是比别人都晚,会不会觉得特别有劣势?我们其实真的不这么认为。我们觉得反过来看,这也是好事,我们可以避免很多陷阱或者漏洞,对于别人走过的弯路,我们可以直接绕过去,节省了很多成本和人力物力。”

如何解决融资问题?

受补贴退坡、汽车市场整体低迷的影响,我国新能源汽车销量连续三个月下滑,车市立竿见影地转冷。还未上场就已遭遇寒冬,拜腾的应对策略只有两个字:活着。

“说实话,在当下这个阶段最重要的事情,我认为就是要活着。”在丁清芬看来,尽管在现阶段,整个行业面临着巨大的挑战,但是从中长期来看依旧是乐观的。那么,如何活着,资金是绕不开的一个话题。

谈及融资情况,丁清芬坦言,拜腾的C轮融资的确受到一些阻力,但目前已经到了最后一个阶段。

“在融资的问题上,过去几个月在全球,包括中国资本市场突然之间发生了重大的变化,行业里也的确发生了一些状况,加重了大家对这个行业的所谓看衰。对我们来说,这是不幸的,但同时也是幸运的。幸运的是,我们从一开始就有几个非常重要的股东,股东结构是非常可持续和健康的,他们不光是财务投资人,更重要的是我们的战略投资人,在这样一个阶段,还是给了我们非常多的支持。”

除此之外,拜腾还在积极探索海外融资的渠道,“前段时间我们跟韩国MS集团签订了战略合作协议,他们会给我们投资。另外在中东市场,不久的将来也会有一些进展。”

在积极拓展融资渠道的同时,拜腾也在进行相应的内部成本控制。

“从今年1月份开始,我们对全球公司进行了一个成本控制计划,每周开高管的会,其中有一个重要的话题就是谈怎么样去控制成本。因为即便你有再多融资的渠道,融再多的钱,如果把它乱花掉了,就真的一点用都没有。”

显然,对于拜腾来说,在当下资金紧张的情况下,如何把钱花在刀刃上,是一个关乎企业生存的首要问题,而至于何时能够达到盈亏平衡点,拜腾给出的节点是在“2021年底、2022年初”。

如何赢得消费者认可?

当然,对于拜腾来说,能否实现盈亏平衡,最大的关键还在于产品是否能够赢得消费者的认可,因此,在生产研发及销售等方面,拜腾也是下了大力气。

“拜腾从成立的第一天,就有一个非常明确的战略,植根中国,布局全球。因为我们没有看到哪个豪华品牌或者是品牌力很强的品牌,只基于某一个地区或者国家成功,一定是一个国际化的品牌,这给我们的产品研发提出了很高的要求。”段连祥如是说。

正是基于此,拜腾从一开始就把研发工作定位为全球研发,并没有因为地域的不同,而有所侧重。

“我们都是一个研发管理团队,只不过每个阶段每个人承担的工作不一样,随着项目推进会有所转移。比如说我们启动一个项目,首先涉及到的是在德国慕尼黑负责前期概念设计和造型设计的中心。接下来的工作可能会向美国的研发中心做转移,进行数字化、ADAS的工作,而中国也有一个本地化的研发中心,主要侧重于本地开发、本地验证、样车的工作。” 段连祥表示。

在销售模式上,拜腾也将有别于传统的车企。通过结合线上线下一体化销售渠道,采取订单拉动式销售。

线下,通过“直营店+合伙人店”的形式打造拜腾空间、拜腾空间旗舰店与拜腾服务中心三种类型的品牌店,确保销售和服务在不同城市能够灵活配置。

线上,客户可以通过拜腾官方电商平台,如APP、公司官网、官方微信、呼叫中心等完成车辆买卖合同的签订、款项支付、定单查阅等一系列车辆交易相关动作,享受全国统一透明价格。同时还可以在线上享受零售金融2贷款申请以及保险购买等附加服务。

丁清芬还表示,在欧洲市场,拜腾同样交到了许多合作伙伴,“10月25日,我们在欧洲多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录,共同开拓欧洲电动车市场。合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法国的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司。所以我们对于未来还是非常有信心的。”

总结:

正如戴雷在法兰克福车展上所说:“把第一辆拜腾汽车推向市场是一段艰难的旅程。”的确,对于拜腾来说,这一路走来格外艰辛,从产品到资金再到团队,几乎所有的问题都让拜腾遇到了,而伴随着M-Byte量产车交付时间的临近,真正的考验才刚刚开始。

作者:陈硕

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