本田e和大众ID.3 谁能代表传统车企的未来?

subtitle 爱买车09-12 08:54
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新能源、互联化、自动化......这仿佛是近几年关于汽车未来方向,永远不变的话题,随着政策推动,各方宣传,人们逐渐开始接受了新型电动化产品;随着电气化和智能化进程中,供应商和制造商的持续发力,新型电动化产品越来越好,逐渐有消费者开始拥抱新型电动化产品。

传统车企之强大,使得后来者的燃油车制造商觉得前面的大山高不可越。看到特斯拉如此成功地开宗立派,不免得全球有许多新势力造车也蠢蠢欲动,想要弯道超车。说到新能源电气化方面,国际知名的老牌造车品牌似乎都没什么地位,我们似乎一直在等待,传统车企重新夺回领头地位的一天,那么,此前法兰克福车展全新推出的本田e和大众I.D.3,将是传统车企收复失地的信号么?

传统车企的电气化产品,需要对未来有哪些突破?

纯电甚至已经被我们默认为以后汽车下一阶段的最终形式,关于新势力和传统车企的比较一直没停止,在特斯拉带起的一股新势力旋风后,全球有非常多的新势力对未来的电时代虎视眈眈。而传统电气化车型方面,明星产品寥寥无几,靠雷诺ZOE、雪佛兰BOLT、日产聆风苦苦支撑的时代注定坚持不了多久。

对于新势力和传统车企的较量,好像已经变成了技术壁垒斗争,或者再说白点,变成了各自供应商的斗争(当然,此处的“供应商”也可能是制造商自己)。比比谁的三电更好,比比谁的智能化模块更佳。新势力们得益于架构更新、生产采购制度更灵活等因素,存在一定优势。反观老牌车企,“油改电”、“续航不咋地”、“车机难用(这点尤其,知道传统车企开放第三方车机供应商有多困难么)”等已经成为了消费者对老牌车企电气化产品的印象。

“77kWh,WLTP可跑550km”,说其他东西都苍白无力,还不如扔个数据出来给大家,这是长续航版大众I.D.3的续航数据,相当于什么概念?以前几天保时捷发布的Taycan为例,93度电(kWh)只能支持它跑450km的NEDC里程,要是跑WLTP只会更低。相比之下,我们应该可以感受到,I.D.3在电控和电池能量密度都比以前做得更好了。

除此之外,I.D.3还提供了45kWh以及58kWh的电池容量版本,WLTP工况续航分别为330km、420km。毕竟是基于MEB平台打造的首款量产车,I.D.3在续航方面就已经交了一份不错的答卷。MEB平台是大众汽车集团旗下全新的电动车专用平台,MEB的设定更倾向于现在新势力的模组化架构+支持OTA的网联数据管控。

基于MEB布局打造的ID.3

因此,I.D.3可以做到的东西那就比较多了:平整的底盘、前后轴的电机布置、多种电子化控制的功能、自动化的功能,都可以比以前更轻易实现。但是大众并没有在此次发布ID.3的过程中顺带发布自动驾驶,不过在MEB架构下这不是问题,毕竟可以OTA(云在线升级)。

如果说德系在新能源方面是沉得住气,那日系在新能源方面仿佛是表现得事不关己,这也难怪,毕竟两田的混动无论从效果还是成本来看,都已经非常领先。等大家都已经轮番轰炸过电动车市场一番了,日系才缓缓派出自己的代表——本田e。

“35.5kW·h的锂离子电池组,最高续航可达220km”,这是本田e的续航数据。别说你们,就连买车君都觉得不尽人意,毕竟已经到了2019年下半年,本田e这个“出不了城”的续航里程确实差点意思。

不过,你也可以是本田e“醉翁之意不在酒”,它之所以有着超高人气,有赖于它的简洁复古“卡哇伊”造型和不俗的科技武装。从隐藏式门把手,到数字化摄像头,再到车内的多屏化布局(这不是一般的多屏,这简直是“拜腾式”多屏),据悉,这次本田e的许多功能都可由语音指令进行激活。

哦对了,尽管本田e有着如此紧凑的车身,但它仍被打造成50:50的前后配重,这一点让买车君有点哭笑不得,毕竟这个黄金配重在车身越短小的车上,作用越不明显(当然,极端奇异的配重除外)。

收复失地的最好方式,是制造爆款?

对于车企来说,没有什么比消费者用钱投票更令人兴奋的了,多少车型因无人问津而被迫停产,说得都是一些现实问题。所幸的是,无论是本田还是大众,都是制造爆款的一把好手。

就像大众,每隔一段时间,大众都会有一些改变汽车工业的大作:最初30年代的甲壳虫、50年代初的Transporter、70年代的高尔夫等等。ID.3的量产意味着大众走进了全新时代,作为一款纯电动车型,ID.3的前脸并不具备传统意义上的中网,而前保险杠下方的横贯式黑色塑料进气口以及其上方的打孔状设计则新车添加了设计感。总体来说,大众ID.3的外形很好的继承了大众划时代爆款的传统——有亮点,但不越轨,我们不崇信玄学,但大众爆款一直以来确实就是这样诞生的。

大众的爆款车还有另一大共性——简洁实用,就像有人说,对一款大众车最高的评价就是“没有短板”。定位紧凑型的ID.3很清楚自己的使命,得益于MEB平台的布局优势,ID.3可以尽情地玩空间优化,无论是座椅还是中控系统,都营造出了大众罕有的简约感。正如大众集团CEO迪斯博士所说,ID.3的定位就是成为每个人的日常交通工具。

不巧,本田e也是要立志成为代步神器的车子,如果非要说传统车企在造车上的优势,买车君认为最能体现在于它们对汽车的理解,尽管续航方面不出彩,但本田e有着诸多非常生活化的有意思设定,前排多处设有USB、点烟器等取电设计,短巧的车身留有不错的乘坐空间,这都是本田一向表现优异的地方。

光是好用,肯定不能突出本田e的性格,也难以使它大卖。所幸的是,本田e有着复古精致的外观,这或许已经足够吸引人,简洁而又富有科技感的内饰也是讨好消费者的地方。什么?还不够?本田e还配备了My Honda+智能手机应用程序,可实现车辆的远程控制,同时也集成了语音助手等功能,毕竟这些也是我们期望看到传统车企有所突破的地方,期待日后能进行一番体验。

要说爆款,肯定离不开价格支持。目前,ID.3和本田e的预定价格分别为1000欧元和1000美金(约合人民币都是7000元左右)。在德国方面,部分地区ID.3已进入市售阶段,补贴前售价为40000欧元(约30.37万人民币)。预计本田e补贴前将会定价在10-15万元区间。说到这里,无论是大众ID.3还是本田e,买车君认为它们将来最大的敌人就是价格,毕竟国内新能源车发展如此迅猛,在物美的同时,价廉才是赢得消费者的最关键一环。

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