消除里程焦虑 风光E3 EVR(增程型)技术解析

subtitle 换个角度看车市09-12 08:07
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今年我国汽车消费市场传统燃油车销量持续低迷,但是新能源汽车销量却保持了逆势上扬,同比和环比都相对增幅明显,其实这也意味着我国消费者对于新能源汽车的接受程度普遍提高。通过今年的新能源汽车消费结构可以看出,虽然牌照等政策优势依旧是影响一部分消费者购买新能源汽车的原因,但是更多三四线城市对于新能源汽车的消费越加增多,新能源汽车不仅可以给消费者带来低廉的使用成本,优质的驾乘感受也是影响大部分消费者购买的重要因素。

1.新能源汽车市场整体布局解析

目前我国新能源汽车主要由插电混动汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车为主。而且销量也主要集中在插电混动和纯电动汽车。通过今年的新能源汽车销售数据可以得知,C端消费者主要还是以购买插电混动汽车为主,C端消费购买纯电动汽车更多集中在一二线限牌城市以及低价位纯电动车型,B端市场才是纯电动汽车销量的大户。笔者一直认为“短途用电,长途用油”新能源解决方案符合当下大部分消费者家中只有一台车的现状。因为目前消费者对于新能源汽车的主要顾虑还是电池和充电两方面,电池方面为担心电池的使用寿命及续航,而充电便利性也是阻碍消费者购买新能源汽车的一条深沟。

插电混动不仅能让消费者在市区通勤时体验到极佳的纯电动汽车驾驶体验,也不用担心出现里程焦虑问题。但是目前主流的插电混动汽车有一个比较大的槽点,因为目前国家补贴政策仅需要厂商满足纯电50公里即可获得插电混动的补贴,因此这种车型总体电池能量不高,一旦出现馈电情况,发动机既要带动车辆行驶,还需要给电池充电,这种情况下的行驶效率就会非常的低效,而且驾驶感受相比有电时差距较大。那还有没有其他解决方式了呢,当然还是有的,也就是这篇文章主要想聊的增程式混动汽车,也叫增程式电动汽车。

2.什么是增程式电动汽车?

增程式电动汽车的动力传递系统在组成上与串联插电式混合动力汽车的动力系统相似。特殊之处在于增程式电动汽车的能量传递路线体现出两种动力系统上,但是只有一种驱动方式,即电机驱动。就结构上而言,增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车,增程器的布置对原有车辆的动力系统结构影响较小。

简单而言,增程式电动汽车就是一台纯电动汽车,但带了一个能随时充电的移动电源。增程式电动汽车相比于纯电动汽车而言,增程器可以通过快速添加燃油的方式提高纯电续航里程;而相比于传统燃油车而言,因为增程器里的发动机可以一直保持在其热效率最优区间内做功发电,因此发动机油耗可以控制的非常低,整车使用成本低于传统燃油车。

3. 风光E3 EVR(增程型)的新能源汽车解决方案

但是增程式电动汽车也有其技术难点,笔者通过深度解析其他之前上市销售过的增程式电动车型,发现以往很多车型主要电池容量过小导致纯电续航较短,冗余电量较低,从而产生动力限制以及电池过快衰减的问题。

本次成都车展,东风风光推出了一款高品质车型——风光E3 EVR(增程型),引起了笔者的深度关注,因为目前我国新能源汽车市场增程式电动车型相对而言比较少。

风光E3 EVR(增程型)基于纯电平台打造,长*宽*高分别为4385mmx1850mmx1650mm,轴距为2655mm。电动性能方面,风光E3 EVR(增程型)打造了基于纯电平台的高效增程电动方案,采用1.5L发动机+50kW发电机,综合平衡性能与能耗,支持即刻充电/加油多种能源补给方式。实现纯电续航100公里,综合续航100km+R(超长续航),即950km+,能够解决目前充电难、充电慢等市场痛点,实现有电充电,无电加油,达到里程无忧。

通过基本数据可以了解风光E3 EVR(增程型)在电池容量以及电量冗余方面相比之前上市的沃蓝达、宝马的I3增程版等增程式车型表现优秀很多。之前有过报道,宝马I3增程版车型当车辆电池电量较低时,出现了限制动力输出的情况,而且宝马I3增程版车型的增程器采用恒功率控制策略(单点控制策略),不仅动力电池储备电量经常入不敷出,而且动力电池放电电流会随着工况的频繁变化而产生较大波动,使动力电池经常处于深度充放电循环状态,极其影响电池寿命。风光E3 EVR(增程型)纯电续航100公里的电池容量让东风风光品牌的增程式解决方案具备了先天优势,从根本上解决了以往增程式电动车上面的馈电噪音大、振动大以及加速能力差的致命缺点。

另外,增程器采用1.5升发动机+50kW发电机的组合,驱动车身长度为4.3米、120千瓦电机的风光E3 EVR(增程型)从技术上来说毫无问题。但是需要注意的是,因为风光E3 EVR(增程型)车型目前发布的信息较少,增程器是否采用功率跟随控制策略还未可知,但是功率跟随控制策略绝对是比宝马I3增程版车型的增程器采用恒功率控制策略(单点控制策略)要强很多的,因此需要厂家在这方面舍得给予技术支持。因为以上几点风光E3 EVR(增程型)能够满足了,也就意味着该车型能够成为消费者购买的优秀增程式电动车型。

据了解,为了充分验证新车品质,东风风光举行了“川藏新 万公里专业体验”,计划在22天的时间内,翻越世界屋脊、征服珠穆朗玛峰、穿越吐鲁番盆地,经历高温差、高海拔等恶劣天气和极端环境的严苛考验,在“万公里专业体验”中充分验证续航能力和产品质量,彻底打破电动汽车的里程焦虑。日前,风光E3 EVR(增程型)已经以全时电驱的方式,每天行驶15小时,历经4天、抵达拉萨,成功通过了第一阶段的考验。笔者很期待参加风光E3 EVR(增程型)的第二阶段考验,通过实际深度驾驶了解该车型的具体使用情况。

笔者有话说:

笔者认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点,并且缺一不可。其一,纯电动汽车EPA工况下续航里程保证在400公里左右(纯电续航太长其实意义不大,网络上很多关于电动车续航没有1000公里就不买的智障言论完全可以忽略);其二,具备超过150千瓦充电功率的超级快充功能;其三,相对普及的交流或直流充电公共设施。因此以目前的情形而言,纯电动汽车的推广依旧任重而道远。因此如何培养现有消费者选购新能源汽车成为众多厂商研发的重点。

在文章开头笔者就强调过普通消费者的购车想法。其实消费者普遍对新能源汽车所提供的越级的驾驶舒适性、动力操控性以及最为关注的使用成本方面都非常认可,因此“短途用电,长途用油(油电混用)”是笔者认为目前最适合中国普通家庭的新能源汽车解决方案。而增程式电动车相比于目前主流的插电混动汽车,拥有更长的纯电续航以及更快的充电功率,全速域的纯电行驶感受摆脱了馈电导致的发动机端的物理影响。

风光E3 EVR(增程型)将于第四季度上市,补贴后售价区间为12-17万元,让我们一起拭目以待。

文/新能源情报分析网 宋楠

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