来源：人民铁道；作者：川转载请注明来源和作者！谢谢合作！基建通律师事务所 保留所有法律权利！没选择中国高铁，越南准备哭了
近日，中国铁路设计集团正式完成中泰铁路项目一期的工程设计，最快预计可在今年内全面开工。这个在2017年9月签署的“一带一路”建设的重点项目从此拥有了设计蓝图。不论是对中国来说还是对泰国来说这都是个极大的好消息，因为既展现了中国建筑企业的效率/实力，擦亮了中国高铁这张名片，同时也让泰国人民看到了希望。
不过作为泰国的"邻居"越南却就没那么幸运了，越南的南北高铁项目陷入了尴尬的局面。因为早在2013年前后，越南就想在河内与胡志明市之间建立高速铁路，并面向全球招标。最终越南选择了日本的新干线技术，而没有选择我们的。不过这个也难怪，因为中国的高铁走出去是起始于2010年左右，所以当时中国的高铁这张名片还不是很响亮。
越南的南北高铁项目尴尬的是：如果按照日本提供的方案，该高铁全长约1560公里，总成本预计为6.5万亿日元（约4324亿元人民币）。这对于越南这个（2018年GDP相当于只有中国山西/贵州省）国家来说简直是天文数字，一旦这个项目开工，那其他的基建就干不了了。
所以如果越南这个项目还想继续，那就需要调整方案来降低造价。越南曾经一度也想通过降低速度来减少造价，比如越南投资部计划将高铁的设计时速从350公里降至200公里，以减少一半的成本。
但是话说回来了，如果当初选择了中国的高铁技术，那现在越南就不会面临这样的痛苦了。因为根据世界银行公布的高铁建设成本报告，在我国承建的高铁项目中：时速350公里的项目平均成本约为1.25 亿元/公里；时速250公里的项目约为0.9亿元/公里。而在全球范围内，高铁建设成本平均在3亿元/公里以上。
所以我们的价格较于其他国家，相当于低了一半还不止。因此如果当初越南选择了中国的方案，现在也就不会头大了。
高铁走出去的重要性
为什么我们建筑企业承接的每一个国际高铁工程的每个阶段性进展都备受关注，因为高铁这张王牌对我们太重要了。有多重要？我来给大家阐述一下。
1、经济增长的需要
在之前的文章中谈到了，如果我把咱们国内的基建刺激比喻成“内需”，那么走出去（一带一路）就相当于“出口”。这也是我们多次提醒大家要在一带一路上抢抓机遇的原因。因为一带一路起到服务于中国经济崛起所需的外部条件的同时，降低对他国主导的经济体系的脆弱性依赖，同时打造以中国为核心的自主和健康的地区经济结构。
比如还是以这次的中美贸易战国内基建刺激为例，如果我们还是像以往一样大面积撒钱来实施基建刺激，就会导致基建投资效率的进一步降低，并且伴随着会产生很大的副作用等，在以前的文章中我们已经分析过了，这里就不多说了。
另外自2008年的经济危机之后，全球经济疲软。而如今又到了十年一个轮回的经济周期，美国再次开启了降息魔道，准备再次收割全球（薅羊毛），不过幸好中国的倚天剑（人民币汇率战略性破7）在手。此时，如果我们在高铁这张产业链王牌的带动下，在出口方面表现强劲且能够助力，那么我们不仅能够扭转乾坤，甚至可以实现反收割。
2、外交战略的需要
大家发现没有，那就是随着我们高铁这张名片递出去后，我国的外交相当于开启了3.0时代。为什么这张名牌效果明显？这体现了我们国家的智慧，因为“高铁”外交这张新名片，是集技术、产业配套、国际贸易、国际关系协调等各方面的综合实力。
而这不仅是惠及我们国内民生，更是牵扯他国的福祉。要想富先修路，这条中国发展的经验之路，同样适用于他国的战略。因此这个金句，不仅是我们对于过去发展道路的总结，更是其他国家的试金石。这也是为什么很多国家在研究、学习、模仿中国发展道路的原因。
其次我国建造的高铁贯穿世界各国，以方便快捷、价格实惠、节能又环保受到大家的青睐。高铁建设不仅仅为这些国家提供了大量的就业岗位，加强了国际交流、同时也提高了我们的国家地位。
3、全球经济一体化的战略布局
这一点需要站在全球战略的高度，我们都知道，我国经济增长一方面是靠强大的内需；而实际上不论哪个国家，再强的内需都是有限的，而国际市场只要你有竞争力，那市场是无限的。
所以真正能够让一个国家/企业屹立于世界之巅，必须要着眼于全球市场，因此强劲的出口是我们最终的目标。高铁作为出口中的重要部分，既可以让我们赚取打造这张交通网本身的建设利润，同时将来也可以加深我国与沿线（一带一路）国家之间的贸易往来（赚取贸易利润）。
恰恰这也是互联网思维的另一种体现，当大部分国家加入这张交通网，并且从中受益，对于那些没加入的国家来说就是损失。所以如何提高国家之间的贸易效率，铁路（尤其是高铁）发挥着无可替代的作用。
通过上面的例子，大家可以看到，我们国家的高铁在国际上的价格竞争力是非常强的，这也是我们如今高铁这张名片熠熠生辉的原因之一。当然了，这也得益于我们国内市场对于高铁的先行先试，截至2014年年底，中国高铁的总运营里程已经成为世界第一，远远超过世界上其他国家。中国高铁在国际市场上具备了独特的竞争优势，“走出去”底气十足。
政治环境是走出去第一大风险
于建筑企业走出去，在之前的文章中，我们谈到了很多企业都交了学费。那么通过分析，我们发现政治环境是这个里面最不稳定的一个因素。这样例子很多，我们随便拿一个案例。
比如2016年中美签下的高铁大单，由（原中铁总）牵头的中方联合体与美国西部快线合资建设美国西部快线高铁。美国却以高速列车必须在美国国内生产为由，选择单方面撕毁协议，导致项目流产。
所以这个事件，给我们了一个启发，对于一些国家，我们要深入的研究所在国的政治、经济、社会、法律等各方面的特点。比如有些国家对于环保，有些国家对于体制，有些国家对于订单本地化地制造比例方面的要求都非常严格，如果我们企业只顾埋头施工，而不抬头看路，那就可能会“水土不服”。
对于中国高铁走出去你有什么想法？