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2019年时间已过半，基建市场各大建企新一轮的较量也进入了高潮期。作为“二铁”中的中国铁建，在上半年又取得了哪些成绩？通哥告诉你答案！
根据基建通大数据（cnsuido）录入数据库的信息统计，2019年1-6月份，中国铁建在工程承包业务板块所中标和签约的项目金额约5538亿元，其中各个子公司独立中标和铁建系统内子公司联合中标的项目金额约2527亿元，剩余的3010亿元则由中国铁建及子公司或作为牵头人、或作为成员方，联合铁建系统外的其他企业中标所得。另外还有部分中标项目尚未公布中标金额，保守估计中国铁建上半年总的中标订单超6000亿元。
10个总包大单，造就2400亿
2019年上半年，中国铁建公路、铁路、城轨交通以及港航业务方面，都拿下了总包价超百亿的大单，10大项目中标/投资金额超2400亿元，而中国铁建作为核心中标单位，可谓是收获不小。
与2018年年度订单TOP榜（百亿大单）相比，中国铁建在2019年仅用了半年时间就已经刷新了去年全年的记录。除了公路项目吸睛以外，在铁路领域也重拾昔日辉煌：不仅拿下国内首个高铁“PPP+EPC”且总投资236亿元的杭衢铁路，还以重要联合体成员身份斩获206亿中国史上第二条民营控股高铁杭温高铁，让中国铁建在铁路领域再次占领高地。
全领域开展，主攻公铁城轨三大业务
中国铁建2019上半年中标的项目涉及8大领域，在公路、铁路、轨道交通三个业务板块拿单最多，市政方面也有不错的表现。各项目类别的中标情况分布如下：
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公路：
上半年中国铁建在公路领域一路高歌，在各业务板块中订单最多。值得注意的是。几个大型公路项目中，中国铁建投资集团和中国铁建昆仑投资集团更是担任了重要的角色——以强大的投融资能力和明确的区域市场经营策略，成为铁建集团内拿单担当。
贵州省乌当（羊昌）至长顺高速公路PPP项目、贵州省剑河至黎平高速公路PPP项目和京新高速（g7）伊吾至巴里坤至木垒公路3大公路项目，分别由中铁建昆仑投资集团和中国铁建投资集团牵头，联合铁建旗下12家二级工程局、两家设计院等拿下，总额达471亿。此外，中国铁建在四川省地方头号建企川高公司和四川铁投的牵头下，成功中标894亿两大四川省公路项目包。
尤其是594.58亿元的京昆高速公路绵阳至成都段扩容、绵阳至苍溪高速公路、苍溪至巴中高速公路打捆项目，刷新了中国铁建高速公路项目单次中标纪录。而这跟中国铁建董事长陈奋健赴任后调整了区域经营战略、强调发挥投资业务主力军和协同引领先锋队的作用，无不有着密切的关系。
陈奋健提出的“管理延伸、战区主战”定位，昆仑集团发挥中国铁建全产业链优势，担当区域经济发展的深度参与者，借力与辖内所有省份以及重要城市签订的战略合作协议，持续深化与地方投资平台的互动对接，通过内外联合抱团竞争的方式，先后推动了德阳至遂宁、昆明至楚雄、楚雄至大理等一批优质项目落地。
铁路：
约960亿元的铁路订单，虽然不及公路项目，但中国铁建的表现尚可。集团公司前有217.6亿的新建杭衢铁路（建衢段）PPP项目，后拿206亿新建杭温铁路义乌至温州段工程，子公司还在新建南沿江城际铁路、新建和若铁路、新建常益长铁路、新建广汕铁路等国家重大铁路项目上都拿到了金额不少的标段。
而从基建通的数据统计来看，铁路项目在浙江、江苏、广东、新疆等省份以及海外拿单最多，这与中国铁建布局铁路市场也基本上相吻合。
城轨交通：
不论是与中国中铁联合斩获的东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目，还是凭借自身企业雄厚的投融资与施工经营实力拿下的重庆轨道交通5A线（富华路－跳蹬南）PPP项目，这两大城轨工程让中国铁建上半年在轨交市场颇为亮眼。再加上各大子工程局在12个省和海外区域市场纷纷加入城轨交通建设的队伍，让中国铁建的业务布局都有了几乎是全方位拓展。
抱团联合+单打独斗，越努力越优秀
上半年5538亿的订单中，由中国铁建集团系统内联合中标的项目约1442亿，与系统外的企业联合中标的差不多有1596亿。不管是系统内还是系统外，抱团联合都成了目前中国铁建的拿单主要途径。若按照以前主要只靠自身的套路，在日趋激烈的工程建设市场其实有点行不通了，所以与其他企业的强强联手也成了势在必行。
除此之外，中国铁建旗下各个子公司在2019年上半年的中标项目总额约2633亿元，分布情况如下：
但从独立中标人来说，中铁十八局、十六局、十二局、二十一局、十一局、二十四局拿到的半年度订单均超过了100亿，而加上联合体中标的项目，中铁十一局、十七局、铁建大桥局、十八局半年度中标项目超200亿元。
对比2018年上半年（详情链接：半场哨响，中国铁建上半年交通中标捷报，项目清单找通哥！），中铁十一局、十二局、十五局、十六局、十七局、十八局、铁建大桥局等二级工程局项目中标额都有了大幅增加。
补水/电/港航业务短板
中国铁建近年来一直在补水、电、港航等业务的短板，而自从陈奋健从中国交建调任中国铁建后，在这些方面也做出了诸多努力。基建通在《陈奋健带领中国铁建去玩水，先从长江开始！三峡集团给力！》一文中也早有预料。
品质铁建
2019年上半，中国铁建投资集团、港航局集团优势互补、携手共进，切入山东省落实新旧动能转换的国家战略，把服务做到业主家门口，中标超百亿的山东小清河复航工程，将“品质铁建”融入国家战略和高端产业，把培育高端水运工程作为拉动投资新动能，进一步完善产业链。
而中国铁建港航局作为中国铁建抢占市场的“铁军水师”，除此之外，还成功中标了大连庄河海上风电II（300MW）风机基础施工I标段（非嵌岩单桩）项目，标志着中国铁建首次进军海上风电市场，成为全力打造“品质铁建”，推进“转产、转商、转场”理念落地的生动实践。
“海外优先”再升级
无内不稳，无外不强。“海外优先”战略是实现“品质铁建”的重要抓手，也是中国铁建打造具有国际竞争力的世界一流企业的必由之路。借助“品质铁建”的发展大势，“海外优先”当仁不让、快马加鞭，海外业务也有不错的成绩，全球竞争实力明显增强。
莫斯科地铁项目的中标，让中国铁建成为第一个成功进入欧洲地铁施工市场的中国企业；145亿的海外铁路项目也陆续被中国铁建收入囊中；公路、房建和水电方面，也均有所获。另外，卜蜂集团+中国铁建+中信集团等优先谈判的470亿泰国EEC高铁投资项目，由于还未正式签约，未算在上半年的海外业绩中，不过由此也能看出中国铁建在海外市场有着十分强劲的竞争力。
这些不驰于空想、不骛于虚声的举措和成绩，成为推动“海外优先”，融入世界发展的最好佐证，期间有各单位竞相发力的因素，背后更有中国铁建协同内外共发展，推动企业甚至国内全产业链“走出去”的有意为之。
总部机关机构调整，区域经营加快步伐
2019年年初，中国铁建将股份公司的区域经营机构由12个调整为9个，进一步整合经营资源，完善区域市场布局；7月初，中国铁建又将总部机关机构从31个部门压减至21个。这两项举措作为中国铁建发展历史上的重要里程碑，最终的目的都是为了实现自我革命、自我创新，打造“品质铁建”。
而在这些策略之下，是中国铁建企业发展的雄心壮志——积极融入国家战略，引领产业发展，优化产业结构；满足经营平台上移、增强协同效应、融入区域发展和总部职能延伸的需求，增大中国铁建总体市场份额；找准区域总部和集团公司之间的关系定位，区域总部重在“谋”，集团公司重在“揽”，区域总部要“谋”项目和竞争力，服务好二级单位，与集团公司互相支持，共同扩大市场份额。
六个月，5538亿
所有的业绩背后
是中国铁建敢打敢拼的气势
审时度势的能力
和不断突破自我的精神
打造“品质铁建”不是一蹴而就
长久的坚持和创新才能使其走的更远
期待中国铁建更好的未来！