《南阳日报》一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道掀起全民打假的热潮。
起初，青年集团宣称在水中加了一种绝密的“催化剂”，这种催化剂能让水变成氢气循环使用。在各方舆论的压力下，庞青年知道这一说法站不住脚，绝口不提“水氢发动机”，转而声称水和铝合金在催化剂的作用下产生氢气，然后再加入到氢燃料电池中给汽车供电。
也就是以上化学公式，2Al+6H20===2Al(OH)3+3H2(加热），从化学反应来看的确能够产生氢气，但问题是这种方式制取的氢气配得上“节能”“环保”这样的标签吗？
答案显而易见——不仅不节能、不环保，还要额外增加许多技术难度和成本。
根据计算，9千克铝可制取1千克氢气。按照市场铝的价格每千克10元，制取1千克氢气的材料成本约90元，如果再加上氢气通过氢燃料反应池产生电能驱动汽车来看，综合成本就更高。
而以汽油车计算，每升汽油可以驱动汽车行驶约10千米，以市场上常见的92号汽油为例，北京、上海每升约为7元。而1千克氢气（90元成本）产生的电能，远远比不上同等价格的汽油。
众所周知能量是守恒的，氢气燃烧释放的能量，与水制氢投入的能量损耗相比，后者明显高于前者，催化剂只是改变反应速度，并不能减少中间的能量耗损。
投入高额的成本来换取低量的能源显然是不划算的，存在明显的能源浪费，更何况铝材本身也是一种资源，且冶炼铝材、制造催化剂也需要火力发电和石油能源作为底层支持。
有人很好奇，制氢过程中的催化剂到底是什么？
这要涉及到另外一个人，湖北工业大学董仕节教授，他研发的催化剂高活性微纳米Al-Ga-In-Bi2O3-SnCl2材料，获批国家自然科学基金项目。青年集团的的专利就是从他手上授权的，使用期限为4年。
解决了制氢问题，还要考虑氢燃料电池的成本问题，当前主流的氢燃料电池车使用比黄金更贵的铂作为催化剂，而且铂还很容易因为混在氢气中的杂质而“中毒”失效。
在当前基础配套设施和技术成熟度尚不不完备的情况下，青年集团不顾高昂成本，急于落地、拉投资，开着纯电动力汽车，却打着“氢能客车”的旗号，难免有“骗补”之嫌。
回顾市场情况，2018年的数据显示，全球建成的加氢站仅300多座，其中大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅为13座。
氢能源落地速度之所以如此缓慢，很大原因受制于成本、技术和安全性等问题。而青年集团不仅要解决这些问题，还要将制取高纯度的氢、高压存储、氢燃料电池等全套设备集成一体搭载在车上，无疑难上加难。
降低氢能源的成本一直以来都是全球性的问题，而不是仅靠青年集团和董仕节团队的几项专利就能解决的，在相关技术还未成熟时，大张旗鼓与各地政府签订合作协议，最终不了了之，庞青年已在多地上演过同样的戏码。
近年来，庞青年打着“氢能源客车”的幌子触角涉及内蒙古鄂尔多斯、宁夏石嘴山、浙江萧山、浙江海宁、江苏连云港等地。据官方媒体统计，庞青年为这些地方政府画出的投资大饼高达三百多亿元，但这些项目几乎全部烂尾。
根据中国信息执行网查询可知，庞青年先后共有20次被列为失信被执行人，并被采取限制消费措施，其失信行为包括有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，违反财产报告制度等。
即便如此，现年61岁的庞青年并未被地方政府彻底抛弃。2018年起，青年汽车仍然亲密接触河南南阳、邓州，南通如皋等地，并获得了部分地方政府的支持，青年汽车所兜售的项目，正是此次引发热议的氢能源汽车。
最近工信部的回应更是狠狠打了青年集团和地方政府的脸——水氢汽车未申请产品准入，该车型没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能生产、销售、上路运营，更不能申请新能源汽车补贴。
然而，在地方政府的支持下，青年集团的“氢能客车”（纯电动力）已经上路运行，而且南阳公交公司还一次性投放了72台，用作博览园线路专门。
回顾上世纪“水变油”的始作俑者王洪成，这位“奇人”原本只是一个普通的公交车司机，凭借着“三分水七分油”的戏法，竟摇身一变成了开辟“洪成时代”的伟大发明家，这其中媒体的不严谨、不深究，地方政府的不把关、不作为起到了很大的助推作用。
现在时代变了，公众的科学认知水平不再是当年，即便如此依然有类似的骗局大行其道，比如特异功能、能量心灵学、气功大师等。
不管是媒体还是商界名流，可能也都亲眼见过他们的把戏，因为太相信“眼见为实”的说法，便没有再去进行科学论证和鉴定，以至于骗子屡屡得手。
殊不知，眼见并不一定为实，有可能只是一个小小的戏法，却忽悠得大众颠覆认知。每每遇到重大发现或者伟大发明，更应该保持严谨审慎的态度，而不是大肆吹捧、重金扶持，一味追求民族自信心。