F-35单价在9000万至1亿多美元之间，这个价并非所有买家都能获得，参与F-35计划必然是有这个伙伴价，如果没有参与，就看美国开价了。如果像印度购买F-35，单价超过3亿美元都有可能，36架阵风战机不就卖到了88亿美元。那些买不到F-35的空军，又有一定的实力，那么替代者还真不多。在众多候选者中，瑞典的JAS-39NG被认为是个黑八角色，对于小型空军而言，是个非常理想的选择。
JAS-39NG增加了航程和载荷，提升了航电，安装了ES-05有源电扫阵列，内部燃料增加超过40％，其作战半径也达到1300公里，在没有加力的情况下和保持1.2马赫的速度，也就是不开加力就可以实现超音速巡航。
阵风和欧洲战斗机都比JAS-39NG要复杂得多，其定位也完全不同，阵风和欧洲战斗机侧重重型制空，因此维护费用也较高。购买法德战机需要与法德等欧洲国家保持良好的关系，瑞典本身就没有树敌，因此对于那些与西方关系不佳的国家而言，JAS-39NG是个低成本的选择。瑞典萨博公司也是瞄准了这样的市场，因此其客户都是三线之后的国家，诸如匈牙利、泰国、巴西、南非还有捷克等，一些东欧国家也看上了JAS-39，比如克罗地亚、保加利亚等。那些从俄制战机转型过来的空军，更愿意接收二手的F-16或者去购买性价比更高的单发轻型战斗机。
JAS-39NG从块头上看比歼10小一圈，造型却非常漂亮，代表了欧洲三种鸭翼的主流风格。由于瑞典的国际环境比较轻松，萨博也轻易获得了通用电气F404-GE-400发动机，其安装在美军的大黄蜂战机上。
发动机外包采购可以降低萨博的研发费用，也代表了一种生产战斗机的方式。瑞典开发JAS-39的初衷比较简单，就是获得一种可在公路上起降的轻型战机，因此最大起飞重量限制在15吨左右，必须要在高速公路上起降，同时不乏足够强大的空战能力。单发、鸭翼正好代表了当时最佳的气动布局，即便在隐身战机横行的今天，JAS-39NG仍然可以公路起降获得一定的订单。
JAS-39的销量红遍亚非拉，萨博在巴黎航展上透露，未来20年有望卖出300至450架。显然诸如JAS-39、二手F-16能够有如此高的销量，其中一个原因是歼10和枭龙没有全面放开国际采购，同时俄罗斯也限制安装俄制发动机的战斗机出口。不然凭借歼10极高的性价比，那些东欧、拉丁美洲国家估计都是歼10的用户。