拒绝瞎买 老司机告诉你哪些车载电子才是实用的

subtitle 太平洋汽车网02-12 14:39 跟贴 1 条

【太平洋汽车网 文化频道】2019新年到,相信很多小伙伴们都购买了属于自己的新车。不过在享受新车的同时,想必大伙都会根据朋友的介绍或者在某宝某东上海选一些车载电子设备。而今天小编我作为一个“某蓝某翔”毕业5年的专攻车载电子老司机,就来给大家整理下到底哪些车载电子产品才是真正实用且值得购买的,让大家在2019“猪年”里少花冤枉钱,更多的去吃好玩好。

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五大最具购买价值的车载电子设备

1、行车记录仪

近几年来,随着私家车数量的迅速增长,而一些不法分子也盯上了这块肥肉,于是各种碰瓷事件层出不穷。这时候车上有一个行车记录仪就不怕了,不仅能在紧急时刻帮助我们记录事故,也能帮我们记录日常路过的美景。

其中行车记录器又名“汽车黑匣子” (英语:event data recorder,简称EDR) ,即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。20世纪70年代后期,欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪;20世纪90年代初, 美国和德国又开发了数字式汽车事故记录仪用以监督驾驶者超速驾驶的行为。

据德国TTS和比利时WESTBEL GLUM公司使用行车记录器前后事故率统计情况表明,事故率比安装前降低了34%~53%。 它能将车辆行驶中途的影响完全拍摄下来。近年来,行车记录器在世界范围内迅速发展,欧洲15个成员国、美国、日本、香港、马来西亚等也在大量使用行车记录器。

安装行车记录仪不仅能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音,可为交通事故提供证据;还可给喜欢自驾游的人,用它来记录征服艰难险阻的过程,开车时边走边录像,同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里。此外,也可在家用作DV拍摄生活乐趣,或者作为家用监控使用以及平时的停车监控。

这里重点提示下大家:如果遇到紧急情况,行车记录仪所录制的视频资料不可以裁剪,如果裁剪,在责任事故发生后则无法提供帮助。

不过现在的行车记录仪也是五花八门,那到底选哪一种呢?

以小编个人的经验来说,首先第一考虑的自然是成像效果,而决定成像效果的主要就是依靠图像传感器、摄像头。其中图像传感器也就是单反上所说的CMOS,不过尺寸上普遍在1/2.9英寸左右,目前主流的传感器都是源自索尼(SONY)IMX系列,还有部分是使用安森美以及Aptina的传感器,其主要参数有像素、夜视、以及细节解析度等。而某宝上几十块或者100多的行车记录仪,虽然能拍,但是都是采用山寨等不知名的传感器,基本上白天/夜晚所拍摄的画面清晰度很差,导致在紧急情况下根本无法充当证据,选购行车记录仪切莫贪便宜

除了图像传感器外,还有一个重点就是镜头了。目前镜头主要区别在于光圈大小、多层镜片、滤波片、广角等参数,其中光圈在快门不变的情况下,F后面的数值越小,光圈越大,进光量越多,画面比较亮;数值越大,光圈越小,进光量越少,画面就比较暗。也就是说F值越小的行车记录仪,越有利于夜景拍摄;而镜片的数量目前主流的都为6片,合理的镜片数是达到成像质量的基本要求,但镜片的数量越多与空气的接触面就越大,透光率就越低,所以并不是盲目越多越好。

此外,非球面镜片又要比球面玻璃更好,非球面镜片的弧度是按照最理想的对焦点计算设计出来的,从透镜中心到周边曲率作连续变化的,它可以减少镜头的重量和长度,提高成像质量,克服“球差”,可制成大孔径的高像质镜头。好镜头和坏镜头还有一个差别就是镜头材质,某宝上廉价的记录仪都是使用塑质镜头构成,而正常大厂都是采用玻璃镜头,其好处包括:广角端更加清晰,夏天遇热也不容易变模糊。

2、全车测距雷达

虽然每辆车都有后视镜,但不可避免地都存在一个后视盲区。为弥补这一缺陷,小编我认为加装全车雷达绝对是不二选择。

全车雷达的主要作用是在倒车/或者通过狭窄路况时,利用超声波原理,由装置于车尾/车头保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波探头,从而计算出车体与障碍物之间的实际距离,再提示给驾驶者,使巷内行车和平时倒车更容易、更安全。全车雷达的提示方式可分为液晶、语言和声音三种;接收方式有无线传输和有线传输等。

此外,全车雷达也是汽车泊车安全辅助装置,能解除驾驶者泊车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶者扫除视野死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。

目前主流的第三方全车雷达探头数量都为前2后4,不过小编更建议选择前4后4的雷达,能全方位探测。

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3、带Carplay/Carlife功能的大厂中控主机

自汽车拥有多媒体大屏以来,车机一直是许多车友比较关注的改装点,不过近些年来了,国产车机自带的各种手机互联可谓天花乱坠,不过也有几家出淤泥而不染,那就是带Carplay/Carlife功能的索尼、先锋和阿尔派为首的几家国际大厂中控设备。

什么是CarPlay/Carlife? CarPlay是苹果2013年发布的一套配合于iPhone的车载系统,它适用于多款车型,它让你能够在车内智能、安全地使用 iPhone。在驾驶的时候,CarPlay 车载会把许多你想用 iPhone 进行的操作都搬到车内的中控显示屏上,让你在保持专注驾驶的同时,还能使用导航、拨打电话、收发信息和欣赏音乐。而Carlife则是百度公司开发的一套类似CarPlay的车载系统,功能上与其基本一致。

那为什么这两个功能小编强力推荐呢?首先是CarPlay/Carlife UI界面与依旧保持了一贯的极简风格,整体设计符合驾车操作习惯和驾驶位视角,余光扫视即可获取主要信息,而且没有任何其他多余的部分,这样不仅可以极大在满足用户的导航需求,还进一步加强了行车安全。

再加上,Carplay可调用强大的Siri语音功能,导航时可精准识别用户所说的目的地,效率非常高。此外,CarPlay/Carlife功能无需在车机端升级,只需要将手机APP升级,即可获得最新的功能。

不过目前原生自带Carplay/Carlife的中控主机普遍都比较贵,在这里小编还告诉您一种既便宜又可用CarPlay的办法,某宝上有一种外置互联神器,支持WIN CE(早期车机系统)/Android(安卓)系统车机,只需要接在车机USB口然后再连接手机,就可在任何车机上实现CarPlay/Carlife互联。

4、胎压监测

一般在国内胎压监测都作为高配车型专有配置,但是在欧美国家该配置都为强制标配,希望我国也尽早出台相关政策。虽然官方还未强制标配,当然这胎压监测也是可以通过第三方加装的。

首先先来说说胎压监测是啥,该配置在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,以确保行车安全。有数据表明,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%,而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻,即使你不选择带有胎压监测的车型,也要提高对车辆轮胎的重视,避免人和车发生严重的损伤。

目前主流的胎压监测分为主动式以及被动式。主动式胎压监测会实时监控胎压数据,安全系数相对要高一些,而被动胎压监测只会在出问题时提示,显得比较鸡肋。而主动式胎压监测还分为内置和外置,这两种区别主要指的是胎压监测传感器的位置,外置传感器位于气门嘴,所以安装非常方便;而内置需要直接跟换整个气门嘴,需要专业人员来操作。

虽然内置胎压监测安装麻烦价格也更贵,但是由于其位于轮胎内部,所以受外部环境的干扰要少,特别是冬季和夏季,不会受气温的影响而出现数据的偏差;其次内置胎压监测在防盗性方面也要优于外置胎压监测,由于外置传感器直接裸露在气门嘴的位置,虽然也具备一定的防盗性,但是只要有工具都能取得下来,有人说,被偷了补一个就是了,殊不知传感器在出厂时都具备唯一的ID,如果被盗匹配起来是非常麻烦的。

5、车载应急电源

想必有部分观众都有碰过汽车因电瓶亏电无法启动的状况,一般情况下只有让另一辆车搭电启动,这样着实麻烦,不过这时候要是备有车载应急电源就不用担心了。

什么是汽车应急启动电源?汽车应急启动电源是给去汽车所开发出来的一款多功能便携式移动电源,适用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车,还同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来,是户外出行必备的产品之一。

目前市面上的汽车应急启动电源主要为两种,一种是铅酸蓄电池类的,另一种是锂聚合物类的。铅酸蓄电池类的汽车应急启动电源较为传统,采用的是免维护式铅酸蓄电池,质量和体积都较大,相应的电池容量、启动电流等也会比较大。这类产品一般会配备有充气泵,同时还有过流、过载、过充以及反接指示保护等功能,可以给各类电子产品充电,部分产品还具有逆变器等功能。

锂聚合物类的汽车应急启动电源较为新潮,是最近出现的产品,质量轻、体积小巧,可一手掌握。这类产品一般不配备充气泵,具有过充关断功能,而且照明功能较为强大,可以为各类电子产品供电。这类产品的照明灯一般都具有爆闪或者SOS远程LED救援信号灯功能,比较实用。

3三个最不值得购买的设备/总结 回顶部

这三个车载电子设备谁买谁就可能是冤大头了

1、第三方HUD抬头显示系统

一说到HUD(Head Up Display)抬头显示系统,想必很多朋友都以为是比较高大上的电子设备,其实HUD早已运用在战斗飞机以及赛车上等,它的主要功能就是让驾驶员不再需要低头去看仪表盘,它把仪表盘上的数据用投影的方式投射到了汽车的前挡风玻璃上。

目前HUD已在很多品牌车型上进行了配备,其原厂自带的HUD功能和清晰度确实不错,不仅能显示行车信息,还可以将导航以及多媒体信息投影上去,极大提高了驾驶安全。正因为HUD功能的如此方便,所以许多没有配备该功能的车主都选择在某宝上选购一些第三方HUD。

但是这些第三方HUD真的能达到原厂的标准么?理想很美好,现实很残酷,目前大部分第三方HUD虽然功能上可谓五花八门,有标配安卓系统的;有支持蓝牙导航的......,但这复杂的功能所带来的庞大数据也容易使得驾驶者眼花缭乱,更严重的直接影响驾驶安全。

再加上第三方HUD都没有根据每一个车型去做相应的配饰,采用的都是通用方案,几乎都是通过高亮度的LED灯进行投影在挡风玻璃上,所以其显示效果也是参差不齐,有的白天可见度十分低或者晚上亮度过高十分刺眼。

总的来说,小编我十分不建议您去购买此类产品,而且价格还不便宜还有可能影响驾驶安全,得不偿失。

2、车载冰箱

再来说说这车载冰箱,电影中我们经常可以看到在某些大型车后排乘客炎炎夏天在车载冰箱中拿出冷饮来降暑,但是现实中车载冰箱真的能实现这个效果么?小编打一个大大的问号。

目前市面上所销售的车载冰箱主要分为两大类:电子半导体冰箱和压缩机冰箱。其中电子半导体冰箱的原理是通过电子半导体芯片进行冷热转换,利用半导体材料的P-N结,形成热电偶对,产生珀尔贴效应;工作制冷的温度范围为5到65℃。这种冰箱的优点是可以制冷和加热,体积较小、成本低、工作时没有噪音,但最大的缺点就是制冷效率非常低,根本无法结冰,充其量进行保温,而且体积容量也比较小。

另一种压缩机车载冰箱,就和咱们家里的冰箱一样,采用传统的压缩机进行制冷,制冷效率较高,并且制冷温度可以从-18到10℃,可以制冷结冰的。但是相对而言这种冰箱重量较重体积也大,而且在工作时功耗较大,会对车载电瓶有较大的负荷。

此外该冰箱最大的问题就属噪音,虽然近年来压缩机的工作噪音已经大大减少,但是长时间工作依然噪音存在,再加上车内紧凑的空间,噪音更加明显。如果不是进行户外探索的朋友,小编真心不建议您购买。

3、第三方杂牌安卓车机

前面说了一个方便实用的车载主机,那接下来我就要说一些效果不好的杂牌安卓车机了。目前市面上,由于车机这块大蛋糕实在太大,以至于不论小厂大厂都在争先恐后做这一块,所以在网络上从几百的到好几千的产品都有。

车机对比 功能 第三方杂牌安卓车机 带Carplay功能的大厂车机 屏幕尺寸10.2英寸(通用版) 6.5-7.0英寸 屏幕材质 TFT 廉价软屏 IPS 硬屏 手机互联 仅支持安卓投屏(有延迟) Carplay / Carlife / Android Auto 系统 安卓 安卓/自主系统等 音频解码 国产集成方案 独立DSP UI 安卓原生修改 定制交互界面 稳定性 差 优

小编作为杂牌安卓车机的被毒害者,深有感触。原先在刚购买的时候车的时候,4S店赠送了一款所谓的10.2寸安卓大屏导航,虽然功能上较丰富,但是整体的人机交互设计,可以说惨不忍睹,基本上照搬了安卓原生的交互,没有对车载交互进行半点优化,而且经常在行车的时候莫名其妙自动重启,再加上杂牌出品,基本上没有任何售后服务,好几次系统奔溃需要小编我自己处理。

除了吐槽功能方面,还有就是外观设计了,“大屏”导航廉价感满满,原本和谐的内饰设计都能被迅速拉下水。

总结

在如今这个网络平台五花八门的时代,每天都有各种新奇的车载电子产品出现,但是真正实用的又有多少。其实大家可以在剁手之前,问问自己这样东西自己真的需要么?会不会图完新鲜后就扔在一边呢?还是那句话,网络购物,理性购买!(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)

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