距离职业司机失业 自动驾驶留出了多长时间

subtitle 网易汽车01-11 17:08 跟贴 369 条
如果说自动驾驶将会取代人工驾驶,那2019年的CES展(国际消费类电子展),是不是会终结一大批职业司机。

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网易汽车1月11日报道 根据2018年的主要经济数据来看,经济增速创历史新低,虽然目前来看就业状况平稳,但2019年经济增速能否筑底回升也是一个问号。说到经济增速走低,就不得不提到公司裁员和员工失业。专职司机作为一门职业,受到的却不只是来自经济形势带来的伤害,同时还有来自科技智能领域的影响。在2019年的CES展(国际消费类电子展)中,就展出了这么一批可能会终结职业司机的产品。

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红旗的“旗境”智能座舱

红旗首次出席了本次CES国际消费电子展,在此次消费电子展上,红旗技术品牌R.Flag “阩旗计划”的技术产品全新“旗镜”智能舱正式亮相,是红旗在体验化、电动化、智能网联化、共享化四大方向上的技术成果。红旗“旗镜”智能驾驶舱围绕人体视觉、听觉、嗅觉、触觉以及知觉五觉,为消费者提供全新的出行体验,打造面向未来的全新平台。

2018年1月,中国一汽在人民大会堂发布了红旗的全新品牌战略。2019年1月恰逢红旗品牌战略发布一周年。在过去的一年里,红旗首次独立参加北京车展、完成60周年庆典、亮相世界互联网大会、推出全新H5车型,抓住每一个重要瞬间,塑造新的品牌形象。

“旗镜”智能舱内有5块液晶屏,人们可以通过VR技术、全感官交互、人体动态识别等技术,感受红旗的自动驾驶技术、虚拟参观红旗的智慧小镇、实时获取大屏幕上的各种车辆信息、控制车内环境氛围甚至味道。座舱外部悬挂了21块液晶屏,主要用于红旗品牌形象内容展示。座舱五块屏幕,代表着Rise升起、 Future未来、Leading领先、Autonomous智能、Genes基因五个方面,而座舱外部的21块屏的造型设计理念契合“阩旗”概念,寓意红旗品牌在中国汽车工业技术领域,将升起具有红旗基因和研发实力的旗帜。

在“旗镜”智能舱中,红旗体现了对于未来智能生态及人机交互领域的规划和构想。虽然它还处于概念阶段,然而体现出的设计理念、技术趋势已经迎合了汽车产品未来的发展趋势。目前,红旗旗下车型已经或接近量产的智能座舱体验包括智能娱乐赏听服务、智能推荐服务、智能信息服务、安全云服务、IOT智能物联网服务等等。

中国第一汽车集团公司董事长 徐留平 (右三)

据悉,红旗数字座舱的硬件平台将有计划融合ADAS自动辅助驾驶、V2X、5G通信等技术,未来红旗的产品矩阵中,将有部分中高端产品以此次“旗境” 智能舱为蓝本,集成更多的智能化功能。

瑞士Rinspeed Snap概念车

作为概念车专业户的瑞士Rinspeed设计公司,发布的概念车已经超过20款,不过Rinspeed Snap却是为数不多的具有可拆卸底盘结构的自动驾驶车辆。分离式设计的好处就是丰富了乘客座舱的使用场景。

Rinspeed Snap概念车由两部分组成,一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘,另一部分则是乘客座舱。两个部分可以进行拆卸,以满足不同场景的需求。之所以采用可拆卸底盘,是由于Rinspeed认为,车辆上的电子元件以及机械结构相较车身更容易老化,于是Snap将电子元件以及驱动用的电机、电池等主要部件放置在了底盘内,而在这些部件达到使用寿命期限时,便可以单独报废回收底盘,并继续使用座舱,有效节约资源、保护环境。

车辆拥有全自动驾驶系统,内部还配备个人助理系统,每位乘客有三个显示屏,系统可以提供丰富的生活和工作服务。更有意思的是,Snap还配备了机器人Pepper作为“个人助理”,它是一款情感交流机器人,可以记住用户的个人设置、提供导航服务、提出出行建议等。为了增加车内的生活气息,Snap车内还设计了种植植物的空间,用户可以自行选择喜欢的植物种植。

丰田e-Palette平台

在2019 CES上,丰田推出了基于全新雷克萨斯LS500h打造的L4级自动驾驶测试车,车顶和车身四周拥有多个激光雷达、摄像头、毫米波雷达,以实现更加智能、响应迅速、更为顺畅的自动驾驶。

据官方表示,雷克萨斯LS 500h的基础上有丰田最先进的辅助驾驶系统,能够比其他老车型具备更好的先天优势,并为TRI-P4提供顺畅的自动驾驶操作,同时自动驾驶系统的响应性、敏捷性也比TRI 3.0平台有质的提升。

TRI-P4在车身两侧的前翼子板处增加2颗全新的摄像头,同时在车头、车尾增加更多的传感器。同时,电力来源从12V车载电瓶变为LS 500h混动系统的动力电池。另外,后备箱的自动驾驶系统电脑机箱也改为竖向放置,储物空间得以提升。

丰田官方表示,TRI-P4搭载的P4系统将于今年春季投产,随后供应给丰田Guardian and Chauffeur(守护者与私人司机)自动驾驶测试项目的测试车使用。同时,丰田会在2020年后为美国市场配比15%的混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池动力车型。而到了2025年,全球市场的所有丰田及雷克萨斯品牌车型将拥有电气化版本的可选。

博世IoT Shuttle无人巴士

博世同样在本次CES带来了“无人驾驶电动巴士概念车IoT Shuttle”的全球首秀,它的一侧是玻璃车门,另一侧则是显示屏。这款概念车主要展示了博世最新自动化互联化解决方案,并且将在今年下半年于加州圣何塞与戴姆勒携手测试自动驾驶;在共同开发城市环境中的L4级高度自动驾驶及L5级完全自动驾驶系统计划在2020年代初投入生产。

虽然车身不大,但是因为不需要驾驶员区域,所以博世IoT Shuttle的内部设有两排对向的4个座位,并且乘坐空间十分宽敞。在车辆充电时,博世便捷充电服务还可以将车辆信息(例如电池当前电量、暖风和空调系统耗能)与外部环境数据(如交通拥堵、天气预报)互联,从而精准预测车辆的续航里程。

此外,博世IoT Shuttle还有一系列智能数字化服务来保障出行安全,包括“路况预测服务”能预先了解路况,并调整驾驶方式;博世还可提供基于地图数据的定位服务,实现精度为厘米级的定位。

根据官方介绍的体验构想,乘车前,用户可以通过手机预订乘车服务并验证身份上车,座位由系统指定分配。算法会找到类似路线的其他用户并搭载,单程巴士运送的乘客越多,人均车费就越少。乘车中,用户可以通过屏幕体验车载信息娱乐服务,例如看电影、工作演示等。智能手机也能接入车载无线网络,与系统实时互联。乘车后,博世安装在车内的摄像头系统能监测乘客是否将手机或行李遗落在了车内,一旦有遗失就会直接通过手机通知乘客。此外,摄像头还能识别车内的卫生环境,并迅速安排清理。

松下SPACe_C自动驾驶概念车

松下在本次CES上展示了SPACe_C自动驾驶概念车,它由车厢及底盘两部分组成,底盘用得是松下E-Torta,其最大的特点是可以适配不同用途的车厢,可做成移动餐车或者救护车等。

SPACe_C自动驾驶概念车的运行速度设想为低于20km/h。车辆长宽高分别为385/168/195cm,大小与长安奔奔相仿但是高度更高。由于没有方向盘和驾驶席,它的车内空间更加宽阔,可搭载2吨左右的重量。该车曾经在2018年10月底亮相过,当时规划在2021年度落地服务。

沃尔沃360c自动驾驶概念车

由于不需要传统的驾驶员坐席,所以设计师平衡空间利用率和空气动力学,将它设计成全玻璃座舱盖的方盒子样式,同时车内则被布局成了起居室。沃尔沃360c自动驾驶概念车的诞生,代表着沃尔沃汽车正在着手解决自动驾驶科技面临的一个主要挑战,并呼吁建立自动驾驶汽车与其他所有道路使用者之间的全球统一标准(车间通信技术)。

360c自动驾驶概念车通过包含外部声音、颜色、图像、动态组件等元素在内的组合系统,向其他道路使用者时刻传达无人驾驶汽车的意图,这意味着其他道路使用者将会非常明确无人驾驶汽车所要进行的操作。

更为关键的是, 360c自动驾驶概念车安全通信技术的主要设计目标是让无人驾驶汽车向其他道路使用者表明自身的驾驶意图,而非直接向其他道路使用者发送指令或指示。

360c自动驾驶概念车提出了自动驾驶汽车的四大潜在用途:汽车可以成为卧室、移动办公室、起居室和娱乐空间,这些都将重塑人类的出行方式。

沃尔沃汽车的安全工程师还研究了乘客在车内躺着睡觉时的安全技术保障,以及不同乘客的不同睡姿可能对出行安全造成的影响。在车内睡觉时,360c车内的一个叫做“安全毯”的汽车约束系统代表着未来的安全解决方案,安全毯的工作原理如同现在我们使用的三点式安全带,它可以进行调节,从而满足乘客在旅行途中躺着休息的需求。

编辑点评:

时代总是要进步的,全新事物的出现也总会被人们质疑,但这并不能成为阻碍进步的理由。未来的移动出行空间体验将成为人类重点探索的新领域,如何满足用户不断提升的体验诉求将成为汽车行业面临的新挑战。而在可见的未来,人们将能随时随地享受到这些移动出行舱带来的智能便捷又贴心的服务。

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