台版航空王子复仇记

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撰文| Henry Lin

出品| 网易航空

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据外媒的报道,台湾星宇航空计划在2019年第四季度取得运营许可,并在2020年初开航。另外,星宇航空在一份发给媒体的文件中表示,其将在今年10月接收第一架飞机,为一架A321。

这意味着,台湾地区很快就会迎来一个新航企。目前,台湾地区主要的航企为中华航空和长荣航空,另外还有远东等小型航企。

但是相较其他航企,显然星宇这个新入局者更加引人注目,因为很可能会打破目前台湾地区民航持续多年的双强格局。

不同于其他小型航企,在星宇航空飞机订单上除了10架A321外还有17架A350飞机,而且这些A350中还有载客量最大的-1000版本。值得注意的是,星宇航空创始人就是长荣航空前董事长张国炜。

说起张国炜和长荣航空的恩怨,用一个词概括就是豪门恩怨。

和复兴航空末任董事长林明升一样,张国炜也是二代接班,不过相比复兴航空倒闭收场,张国炜的运营更加稳妥,深受其父亲——长荣航空创始人张荣发的认可。

从96年起,张国炜就进入长荣集团工作,如果是航空迷或许会对长荣航空的Hello Kitty彩绘机有所印象,而这款彩绘机就是在张国炜担任长荣航空总经理时一手催生的项目。

那时候,大家已经默认深受父亲喜爱的张国炜是长荣太子,未来将接班集团事业。

不过2007年,因为执意迎娶空姐妻子,张国炜同父亲闹翻,最终将手中价值20亿新台币的的长荣航空、长荣国际股票、房产归还父亲。

随后,张国炜独自前往美国学习飞行。2010年,其与父亲关系缓和,返回长荣航空任职,同时开始担任波音777飞机副驾驶。

回归集团后,张国炜操盘长荣航空机队换新和加入星空联盟一事,即便当时国际环境不景气,长荣航空也得以稳健发展。

2013年初,在父亲的支持下,张国炜接手长荣航空董事长一职。

但如同狗血的台剧一样,2016年春节前夕,长荣集团创始人张荣发去世,长荣集团千亿遗产的争夺也被摆到了台前。

在父亲去世后,张国炜宣布自己继承父亲全部遗产,并就任长荣集团总裁一职。但是,张国炜是二房,在遗嘱上吃亏了的大房并不完全认同这种分配方法。

实际上,由于张荣发在去世前,就已经将长荣集团股权分散,而且张国炜又出过“为美人、弃财产”的事情,所以张国炜手上实际的股权并没有大房三子一女的多。

2月18日,张国炜宣布就任总裁,2月19日大房宣布撤销管理总部,22日生效,使得总裁一职也不复存在。3月份,张国炜执行航班飞往新加坡,但是同天,大房又趁其出国紧急逼宫,罢免了其长荣航空董事长一位。

这场仅持续1月不到的遗产大战最终以张国炜黯然离场落幕,而长荣集团也开始由职业经理人运营。

在离开长荣后,张国炜还带走了不少长荣航空的老人,当时就出现了其欲另立山头的传闻。有人曾建议张国炜去当中华航空的董事长,但并没有获得其认同。

在复兴航空破产停航前,有消息传出,张国炜欲收购复兴航空,但是最终张国炜本人出面否认了这一传闻,并在2016年底,宣布成立星宇航空。

当时,岛内不少人还认为,星宇航空可能会专注公务航空业,不与长荣航空正面交锋。但随着星宇航空27架飞机订单的公布,大家才意识到,这是真的要另起山头了。

当然,做一家新航企势必会很困难,飞机维修、后勤都是大问题。不过,从头开始虽然是挑战,也是一个机遇。

不管怎么样,在星宇这家台湾新航企的背后,是昔日台湾航空业太子,实现自己航空梦想的一种坚持。但成功与否,只有时间知道答案。

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