根据相关数据，百度目前的无人驾驶技术在全球排名第15，排名第一是谷歌母公司Alphabet旗下Waymo。
无人驾驶技术是一项投入非常大的技术，能够登上国际榜单上的都是全球汽车巨头或说互联网公司巨头。但对于国内自主品牌车企还是很难支撑无人驾驶技术研发投入。
并且，该文中说的无人驾驶指的是真正可以投入商业运营中的无人驾驶技术，并不是简单把激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达堆在一起，只是用一台工控机实现试车场内中运行的低速无人驾驶技术。
无人驾驶技术金钱投入，一般都是数以十亿美元计，投入大大超出大部分自主品牌几年甚至十几年利润。通用甚至为研发无人驾驶技术放弃欧洲市场，抛售欧宝品牌，甚至在北美不顾政治风险，关闭几个工厂，砸锅卖铁。
目前国内自主汽车品牌主要投资还只是在新能源、车联网以及移动出行方面。并且国内自主品牌装配的技术大多都是由全球供应商巨头提供的L2级别驾驶辅助系统，相比欧美的L4级别的无人驾驶系统，好比马拉车与汽车间的差别。
但实际道路上无人驾驶技术遇到挑战更大，无论是应对多变的天气状况，还是各种紧急状况的判断，都很考验无人驾驶车辆的技术。曾经，Uber自动驾驶测试车还撞死过人，特斯拉Autopilot和Waymo也发生过交通事故，但是这些意外事件还是没有阻止无人驾驶技术领域发展，继续投入大量金钱研发L4甚至L5级别无人驾驶技术。
因为无人驾驶技术会带来未来汽车行业革命性变革以及人类对车辆使用模式的理念发生变化，从而带来极其庞大的商业利益，只有拥有点商业头脑且具有实力的企业家都是不愿意轻易错过的。一旦中国错失这样机会，未来必定在相关核心领域受到外资限制，重蹈当年拿着市场去换别人的技术的场景。
百度在无人驾驶领域的行为，正如谷歌做手机安卓系统一般，要果百度无人驾驶技术能够像安卓那么高覆盖率，哪怕只有中国安卓的覆盖率，必定会对未来中国无人驾驶标准建立话语权有着巨大帮助。
当汽车从奢侈品转变为生活必需品，中国庞大人口基数所带来的汽车销量和保有量有着巨大商业价值。比起目前资金已经捉襟见肘整车企业，更加富裕的互联网公司在单项领域实现突破更具有可能性。