为什么雷克萨斯国产化的消息总能被拉出来"溜尸"

subtitle 天天汽车12-07 09:20

作者:魏雅晴

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世上难两全的事很多,雷克萨斯国产化或许也是其中一个。

前天,一则扑朔迷离的消息震惊了我司午餐小饭桌。

A:“雷克萨斯要国产了!居然上了微博热搜!”

B:“假的,我不相信。”

C:“啊,让我这个车主怎么活?”

D:“你摇到牌儿了吗就车主?”

C:“我还不能想啊!”

A:“听着听着,说‘一汽与丰田的合作谋划更长远的未来,第一步……第二步……第三步导入雷克萨斯豪华品牌’。这不官宣了嘛。”

匆匆忙忙,大家扒拉几口饭就冲向了工位,在一名同事的哀嚎背景声中,确认消息来源。

天天汽车发现,这则消息的出处是“中国一汽”微信官方公众号10月20日的一篇内容,文章标题为《中国一汽:打造合作共赢的成功典范》。

随后界面新闻求证雷克萨斯官方,其市场部经理杨琳回应:“十年后的新闻算大新闻么?文章只是说:努力的方向……”

八卦至此,大家眼明心静:原来热了个冷饭。我那一旁吐血的同事也在收拾心情,一抹嘴说:“我就知道,雷克萨斯不是那种人。”

不光是车迷们心颤,连带着一张微信对话截图还戳伤了公关小妹与媒体老姐姐的脆弱关系。

我不禁要问:雷克萨斯怎么这么大能耐,两个月前的、暂无落实痕迹的旧闻都能被拉出来溜尸?

这要说回到雷克萨斯反复引起热议的中国本土化生产的命题。

身处二线豪华品牌阵营,雷克萨斯2018年1-11月的累计销量为148,976辆,其中,11月在华销量为16,587辆,同比增长28.6%。

这对阵阵寒风侵袭的中国车市来说,的确是逆势消息。除了有换代ES的功劳之外,雷克萨斯的进口车形象也一向稳健的发挥作用,其独特的产品质感与品牌塑造也是车主们引以为傲的地方。

天天汽车分析了雷克萨斯国产化的好处,归纳有二:

1、政策利好:合资股比放开

这一议题的选手不只是75%股权占比的宝马,近日传出戴姆勒考虑增持北京奔驰的消息也让汽车圈备受震动。

知道会来,但没想到会来的这么快。华晨宝马挨的骂回声还在,后来者已经神速的在排队了。

2、刺激销量,提振市场

虽然2018年雷克萨斯的累计销量已近15万辆,但对比豪华一线的三兄弟,这一数字仍旧小而美。拿一汽奥迪举例,其2018年前11个月累计销量已达到595436辆,单一车型奥迪A4L、A6L、Q5等家族选手均破十万辆大关。

从商业形态的发展逻辑来看,以国产化突破销量阶梯有着难以拒绝的诱惑。能否往上走一走,对标德系三兄弟,对雷克萨斯来说,是个有待抉择的命题。

国产化可能存在的弊端也同样存在。

自2004年入华以来,雷克萨斯官方口径曾明确表示:“国产前进口销量基础规模要达到3万辆。”随后,这一目标数字被提至5万辆,继而是翻倍的10万辆。

这话听上去耳熟,像是“吃完这顿再减”的既视感。或许天生傲娇的雷克萨斯在国产化这件事上并没有想好怎么做。

要知道,日本是能诞生出一辈子只做一件事的极致匠人之地,国产化后的整车规格、工厂技艺、技术管理等涉及到产品品控层面的难以确定,这或许是官方一直犹疑的主因。

另外,合作伙伴的选择将直接决定其品牌国产化后的发展路径。广汽还是一汽,这是个问题。

不过,亚洲龙的复出可以说是日系车对国产豪华车型的一次试探。尴尬的是,亚洲龙源自于丰田全球TNGA架构的整车配置与雷克萨斯ES如出一辙。相同的产品基因使得雷克萨斯国产化后的产品架构让人好奇,丰田将会如何平衡产品错位也是一大看点。

写到这里,我想起一则关于日本民族的真实故事。某年国庆期间,日本地标景点熙熙攘攘挤满了不少中国游客。劳累的日式餐馆老板眉头紧锁,在被问到是否会觉得喧哗时,中年男人一脸紧张,边干活边说,不会不会,中国游客给我们带来了收益,要该感谢才是。

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