难道个性车是不需要安全吗 新手必看

subtitle 名车报12-07 09:19 跟贴 39 条

《头文字D》曾经总结出一个经典的哲学歪理——车手是不需要女人的!为了专心一致实现自己的赛车事业,他们都已经拥做好了一辈子当单身狗的觉悟。这种为达成目标不惜牺牲一切的大无畏精神,不由得想说一句……你该吃药了!

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同样的哲学歪理,Jeep牧马人可以衍生出另外一层意思——个性车是不需要安全的。欧洲Euro-NCAP最近公布了最新一期碰撞测试成绩当中,我们观念中一直认为的硬朗、结实的全新Jeep牧马人,却只获得1星的成绩,追求越野的个性,却牺牲碰撞安全。

1星,这样来的!

如果大家看到Jeep牧马人碰撞测试的照片,肯定不会相信这个事实,因为它损毁并没想象中那么严重,它在某些人眼中就是“公路坦克”。但事实上,光靠硬朗的外表并不能带来最好的保护效果。

在正面和偏置碰撞时,全新牧马人的A柱以及中控台很容易发生损毁变形,从而导致驾驶员和副驾位置乘客假人的腿部及胸部产生较严重伤害。而侧面碰撞时,后排儿童乘客胸部虽然得到很好保护,但没有侧气帘的保护,头部容易受伤,也影响侧碰撞的得分。而行人碰撞保护表现也并不理想,过硬的车头缺乏吸能效果,并且方正的车身造型也没有保护行人的设计。

总结起来,全新牧马人碰撞不理想的原因,败在该硬的地方不够硬,该软的地方又太硬,吸能设计不合理,既不能很好保护车内乘客,又不能给行人带来保护,这是采用非承载式车身设计车型最容易出现的短板。而复古的车身造型,以及可拆除车顶的设计,难以把安全气囊设计在最合理的位置,因此给碰撞安全拖后腿。

当然,这是从常规汽车角度考虑安全,对于一款越野车来说,可能又有另外一层考虑。只有足够硬的车身,才能在越野当中发挥最好的性能,从而有效脱困,并且在翻滚的时候获得更好的保护,某程度来说也是考虑安全的设计。

不过,由于设计理念过分追求个性,导致安全设计上不够全面,达不到当今汽车应有的安全标准,虽然已经换代牧马人,但某些方面进步似乎不明显。

它们也是牧马人的同类!

其实,有一些个性车型,同样接受这种哲学歪理的影响。在同样标准的欧洲Euro-NCAP碰撞测试当中,它们也过分追求个性,牺牲碰撞安全。

铃木吉姆尼(Jimny)

铃木是小车专家,有一颗硬派越野的心。虽然很多人印象中,日系车就是纸皮一样薄,但这种“软”却有效果,全新吉姆尼(Jimny)获得3星的成绩,比Jeep牧马人还要好。不过,它们的问题也很类似,该硬的地方不够硬,该软的地方不够软,导致正面和偏置碰撞伤害对驾驶员和副驾位置乘客保护不足。

侧面碰撞保护表现相对较好,但鞭打测试当中,前排乘客颈部受伤的风险更大。同样方正的车头造型,同样导致行人保护方面损失不少分数。总体来说,吉姆尼的安全表现也不够全面,由于后排保护做的相对较好,让它的安全表现比牧马人好一点。

福特Mustang

美式肌肉车总给人一种壮实的感觉,安全似乎不用担忧,但福特Mustang的表现却不理像,只获得3分的成绩。它最大的问题主要是安全带限制器拉力不足,安全气囊不能准确“接住”乘客,导致乘客受伤风险较大,保护效果不理想。而后排儿童乘客的表现也更为不理想,导致失分不少。行人保护方面,福特Mustang比其它硬派SUV要好不少,当然也有不足的地方。

总体来说,福特Mustang设计上的缺陷也比较明显,尤其是后排保护方面。或许福特侥幸认为Mustang后排坐人的机会并不多,后排保护方面才会欠缺考虑。

菲亚特500

碰撞成绩不佳的车型当中,小车占了较大的比例。虽然偏置碰撞保护还算比较理想,但正面碰撞却出现0分的成绩,副驾驶位乘客受伤风险大,主要问题还是安全带限制器拉力不足,同时车头短小的设计,吸能效果略显不足。同样,后排儿童乘客的保护也不理想。

实话说,菲亚特旗下的车型安全方面确实不理想,比如Panda、Punto等车型,居然获得0分的成绩,由于成为较低,安全配置方面相对比较小,这也成为安全性低的最大原因。

DS3

同样是小车,DS3的表现也并不理想,虽然是一辆精品小车,但它的安全性表现却达不到精品的水准。偏置碰撞表现比较理想,正面碰撞成绩却相对较差,车头吸能表现并不理想,A柱甚至出现了变形。而且测试的车型似乎侧安全气囊都没有,这也影响到它的成绩。

总结

个性车确实很有魅力,但个性的前提,不应该以牺牲安全性作为代价。不过,碰撞测试永远只是一种参考,不能完全迷信,毕竟不少车型是以“应试”心态去提升车辆安全性。真实事故现场,可不会套公式。

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