翡翠航空:再见了,2018!

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翡翠航空:再见了,2018!

撰文|Henry Lin

配音| 石头 剪辑|方文琪

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2018年6月的一天,随着四台发动机的轰鸣,那架原属于翡翠航空的B-2421号波音747,启程飞往以色列新家。自此,这个中国第一家筹建的中外合资航企正式落幕。

从巅峰时期的6架747-400ERF到结束,曾风光无限的翡翠航空只用了不到10年的时间。

2000年,深圳确定了物流业为其经济发展支柱产业,政府也开始支持货运、航空等产业的发展。在此情况下,2004年,翡翠航空开始筹建。最终,深圳航空、汉莎航空、德国投资与开发有限公司宣布总共出资3000万美元,成立深圳翡翠货运航空公司,三者分别占股51%、25%、24%。

2005年9月,刚刚成立的翡翠货航宣布出资13.1亿美元,向波音公司订购6架波音747-400ERF货机。当时,外界都对翡翠航空颇为期待,希望其能从中国货运市场夺取更大份额。

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到今天,我们还可以在波音的媒体网站上看到翡翠货航订购6架747货机的消息

翡翠航空的成立也适逢中国经济快速发展时期,中国外贸进出口生意极度繁忙。根据波音公司在2005年的预测,2005-2025年,国际航空货运市场将以每年6.2%的速率增长,而作为全球经济领头羊的中国,这一数字更将达到惊人的10.6%。

但与货航热潮不符的是,国内航企更多还是注重于通常出于蓬勃发展期的客运运输工作。彼时,除了国货航和中货航,中国货运市场都被汉莎、大韩、新航等国际航空巨头把持。

因此,汉莎航空也显得野心勃勃,声称要将翡翠航空扩展成中国最大的货运航空公司。

翡翠航空第一架货机,注册号为B-2439的747-400ERF(摄于阿姆斯特丹,图片来源于网络)

2006年,翡翠航空迎来了其第一架747货机,注册号为B-2439。8月5日,翡翠航空第一个航班从深圳宝安起航,飞往荷兰阿姆斯特丹。

凭借汉莎的关系,翡翠航空在初期主要经营中欧间的货运航班,随后也计划逐渐扩大其在亚太地区的航线网络。在开航初期,满载的翡翠货航747飞至境外卸货后,又会载满当地的货物返回。

随后,在2006年11月、2007年2月、5月、8月,2008年1月,翡翠航空剩下的5架747也逐渐交付。自此,翡翠货航迎来其全盛期,共坐拥6架波音,其中3架为自有,另外3架以售后回租的方式从租赁商处租回。

现卢森堡国际货运航空公司注册号为LX-JCV的货机就是翡翠航空的第二架波音747货机,当时注册号为B-2440

但是,2007年末爆发的全球经济危机,一下子打乱了翡翠货航的发展脚步。2008年其最后一架货机交付时,全球已经陷入金融危机的泥沼。2008年5月,翡翠航空将旗下的一架747整机湿租给新加坡货航Jett8。

随后,愈演愈烈的经济危机使得全球货运航空市场哀嚎一片,包括翡翠货航的股东汉莎的货航服务也承担了很大的压力。如果说,在08、09年,翡翠货航还能勉强支持外,从10年开始,则就是运一单,亏一单了。经过数年发展的全球航空货运市场在遭遇了经济危机后,运力严重过剩。要么就是空机往返,要么就是以低于成本价的报价承接货运任务。

2012年初,翡翠航空宣布停航,在官网的公告中,翡翠货航将停航原因归咎于航空货运市场整体疲软,并称停航也将为股东提供与利益相关方协调的机会,方便继续对公司财务结构进行重组。但毫无疑问,重组是失败的,2012年6月,翡翠货航正式提出自主破产清算。

翡翠航空客机拍卖公告上公布的货机封存情况照片

翡翠破产后,租赁商收回了翡翠航空最早引进的三架波音747。其中注册号为B-2439的翡翠航空747在2012年4月封存,随后在2014年转手至俄罗斯空桥货运航空旗下,注册号也变更为VQ-BUU。

注册号为B-2440的波音747在2012年被转手至美国南方航空使用一段时间后又被短暂封存,随后在15年转手至卢森堡国际货运航空公司旗下,注册号变更为LX-JCV。

注册号为B-2441的波音747在14年被转手至以色列CAL货运航空旗下,注册号变更为4X-ICA。

注册号变更为4X-ICA的前翡翠747货机

而翡翠自有的,注册号为B-2422、B-2423则被封存于上海,B-2421被封存于深圳。从2015年开始,这三架飞机开始线下拍卖。

2015年10月首次拍卖时,这三架飞机标价总额达13.2亿人民币。但经过6次流拍后,只好开启大甩卖模式,B-2422、B-2423以略高于1.6亿的价格出售给顺丰公司,B-2421出售给以色列CAL货运航空,与它的兄弟B-2441是同一个买主。

自此,这个中国第一家筹建的中外合资航企完全进入了进入历史的尘封处。

翡翠航空多少有点生不逢时,或许晚几年出来,境遇就会大不相同,不过世界没有如果。

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