瓜达尔港有多重要?它让中国原油进口距离缩短85%

subtitle 了不起的中国制造12-03 07:13 跟贴 4157 条
瓜达尔港是巴基斯坦境内的一座深水港,资金、技术都来自中国,历时14年建成,它将中国进口石油的海上航运距离缩短了85%,为中国平添了一条能源大动脉。同时,瓜达尔港的开发,对于巴基斯坦本国经济的发展同样十分重要。

出品 | 网易新闻

作者 | 须臾千秋,清华大学土木工程博士

或许你对“一带一路”上的几十个战略节点并不都能叫出名字来,但提到瓜达尔港,中国人一定不陌生。

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瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜达尔城南部,为一座深水港,名字来自乌尔都语“风之门”。它于2002年3月开工兴建,2016年11月开港通航,是一座资金、技术都来自中国的完完全全的中资港口。

那么,为什么中国要在这里建造港口,而且又如此重视呢?难道仅仅是因为和巴基斯坦的兄弟情谊?当然不是。

(一)瓜达尔港为何如此重要?

众所周知,中国是一个制造业大国,号称“世界工厂”,但资源比较匮乏,尤其是油气资源。因此,中国每年都要向世界进口4亿吨原油(一座大庆油田的原油年产量只有3000万吨),其中大部分来自中东,尤其是波斯湾附近。

原油从波斯湾发货,需要乘坐油轮,绕过印度半岛,穿过整个印度洋,通过新加坡旁的马六甲海峡,走上差不多半个地球的距离才能到达中国,运费高昂不说,抗风险能力也极差。一旦世界局势有点风吹草动,这条中国原油的大动脉很容易就会被切断,中国的能源安全就无法得到保障。

尤其是这当中的马六甲海峡,目前世界石油的60%、中国大陆进口石油的80%,都要经过新加坡的马六甲。也就是说,马六甲海峡直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。

而如果在瓜达尔修建一座港口,并由中国人实际运营,原油运输的线路就会大不一样。

从中东发货的石油只需要航运几百海里就可以到达瓜达尔港,再通过陆地上的输油管线穿过巴基斯坦运往喀什。这样一来,中国进口的石油在不受中国控制的海上航运的距离缩短了85%,相当于为中国平添了一条能源大动脉。

而且,相比起巴基斯坦的第一大港口卡拉奇港,瓜达尔港离印度的距离还远了725公里,这又为港口的安全提供了关键的战略纵深。

如此一来,瓜达尔港的重要性一目了然。

(二)这么重要的港口为何建了14年?

按照中国的施工实力,一座深水港一期工程的建设也就是五六年的时间,为什么瓜达尔港却建了整整14年呢?

原来,决定瓜达尔港命运的不仅仅是施工技术,还有政治博弈。

其实早在2007年3月,仅用了短短5年的时间,瓜达尔港的主体结构就已经修建完成了。但新加坡为了利用马六甲海峡对世界能源运输线进行控制,不惜砸下重金,将瓜达尔港租赁了40年,并闲置下来,尽力拖延时间。

直到2012年,瓜达尔港与巴基斯坦航运业的发展已经被耽搁了五年之久,不堪忍受港口闲置的巴基斯坦政府将港口的管理权收回,并重新交给中国公司运营。

2015年11月11日,中国正式接手巴基斯坦瓜达尔港2281亩(约9.23平方千米)的土地使用权,租期43年,由中方企业管理瓜达尔国际机场、瓜达尔自由区和瓜达尔海运服务3家公司,全权打理瓜达尔港业务。直到这时,瓜达尔港才得以继续完成剩下的工程,并投入使用。

(这是2018年3月24日拍摄的巴基斯坦瓜达尔港一角。图片来源:新华网)

(三)瓜达尔港的建设不仅仅是一个港口

瓜达尔港原本只是巴基斯坦西南一个不起眼的小渔村,甚至在地图上都找不到它的名字,然而在先天条件上,它却是一个不可多得的天然良港。

首先,瓜达尔港本身就是一个适宜停靠大型船只的深水港;其次,这里的海岸特征呈现湾中套湾的弧形格局,由两个尺度不同的弧形海湾构成:在大尺度的弧形海湾,即“大东湾”中,由于湾中受上新世地层构成的基岩小丘地形的影响,在其湾顶又套有一个小的弧形海湾,即“小东湾”。

由于季风和洋流,瓜达尔港的海岸以自西向东输沙为主,但西湾湾口的拦沙作用明显,从而大大减轻了东湾的沙源,这使得这里的海岸线极其稳固。因此,瓜达尔港的港区就布置在东湾的湾顶端。这样一来,港区每年就可以省下上亿的清淤费用。

(瓜达尔港的总体格局)

瓜达尔港的一期工程包括三个泊位兼顾滚装的多用途码头,设计吞吐量为10万标准集装箱/年、杂货散粮72万吨/年。码头结构按5万吨集装箱船设计,总长度为702米,采用高桩预应力梁板结构。一期工程的港池航道可以容纳3万吨散货船或2.5万吨的集装箱船通行,进港总航道4.35公里。

瓜达尔港的建设远远不是建个港口那么简单,作为大型公共工程,港口的运转需要大量的人力,同时也会带来诸多自发的商业活动。

中国人真正要做的,是将瓜达尔从一无所有的小渔村建设成一座港城。依托于港口,瓜达尔将按照深圳模式进行建设,要形成一个包括“港口+园区+城区”的综合体。

但是,不同于走廊交通和能源等基础设施建设,开发瓜达尔港具有特殊性,它远离经济中心,四周没有经济中心和交通网络的支撑,必须通过创建经济区来盘活港口。因此,瓜达尔港的建设一开始就是一个综合性开发的系统工程。

目前,瓜达尔港自由区在建四家工厂、两个大型仓库、两个展览中心、一个大的行政窗口和一站式服务中心。在瓜达尔港区内,港务局商业综合体、水手中心、购物中心、集装箱货运站、海上维修工作坊、大型仓库、冷冻库、货车停车场等设施一应俱全。

截至2018年9月,这些设施已经建设完成,并有20多家企业入驻了园区。围绕着港口和自由贸易区,曾经的小渔村也开始自发地走向繁荣,形成了规模越来越大的城镇,当地百姓已从港口建设中直接受益。

中国公司安装的日处理能力达550万加仑的海水淡化设施,不仅能满足港口内生产和生活的需要,每月还能向附近居民提供免费淡水。在教育和医疗方面,中国主导的投资建设也获得了当地的好评。

(逐渐繁荣的瓜达尔镇)

未来,瓜达尔港自由区规划中的“前港、中区、后城”的模式将一步步得以实现,一个宜居宜业、特色鲜明的现代化园区将彻底改变瓜港面貌。

自由区南部商贸物流区依托现有码头,重点发展仓储、物流、商品展销等产业;北部加工制造区将重点发展汽车制造及组装、家电、纺织、食品、医疗器械,形成具有完整产业链条的规模化产业集群。未来20年,瓜达尔港的货物吞吐量将会增加十倍,达到每年4亿吨;人口也将翻十倍,增至200万。

瓜达尔港最大的“配套”,莫过于中巴经济走廊。从瓜达尔港起,穿过整个巴基斯坦和巴控克什米尔,一直到达中国的红其拉甫口岸,不仅要修建输油管线,而且要修重载铁路干线和喀喇昆仑高速公路,在沿途还要建设更多的工业园区和开发区。

(中巴经济走廊)

瓜达尔既然被叫做“风之门”,就意味着它拥有丰富的风能资源。这里的年均风能密度为121瓦/平方米,即使是波谷时期也有70瓦/平方米,远高于平均50 瓦/平方米的风能利用线。

更难得的是,瓜达尔港的风常年稳定地由西南吹向东北,这样的风能极其便于利用。在未来,中国还将在这里投资风力发电场,用于供给港口运行所需要的电力,并缓解巴基斯坦国内电力紧缺的问题。

(瓜达尔地区风能玫瑰图)

结语

开发瓜达尔港,是巴基斯坦人50年来的梦想,如今,这个梦想被中国人实现了。它既是中国人的一条战略大动脉,也是巴基斯坦人的致富港。现如今,瓜达尔的海鲜正在源源不断地运往世界,港口的面貌每天都在更新。

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编辑| 史文慧

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