全天不让走的车道?这些道路为何如此奇葩?

subtitle 12缸汽车11-09 16:07 跟贴 2 条

造成道路拥堵的因素有很多种,有些是因为车流量太大,有些是因为道路施工,以上两种情况随着早晚高峰过去而畅通。可有些道路却是365天24小时常年拥堵,还特别容易被怕罚单。造成这种现象的原因不是司机素质或者车流量太大,而是本身的道路设计就不合理。今天就来和大家聊聊,缸哥都碰到过哪些脑残的道路设计!

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24小时不让走的71路公交车道

我们都知道公交车道大多都是有早晚高峰的限行时间的,一般来说都是上午6点-9点,下午4点-7点。而上海有一条名为71路交车道特别的霸气,限行时间是0:00—24:00,也就是24小时365天全年不让走,而且只能走这一条线路,其他公交车也不让走。这条公交车道所经过市中心延安路段还是拥堵的重灾区。

缸哥曾经有一次凌晨1点堵在那里,原因是刚好上面高架在打扫,所有的车辆只能在下面走,而地面车道本来就少,一辆车也没有的公交车道却不能走,不堵才怪!这条霸气的71路公交车道也被韩寒在网上公开DISS过。缸哥能理解公交车限行,但不能理解24小时限行!71路公交车道是典型的低性价比道路设计,浪费了市中心双向30公里的路,一天只有4、50辆车在上面行驶。

5条车流交叉在一个路口的南北高架和中环立交

同样是在上海,有一处非常奇葩的道路设计位于南北高架和中环立交的交叉口。一般交叉口顶多汇集3条左右的车流,而这个交叉口汇集了5条车流!一条是刚刚从地面上来想进南北高架的车流,一条是从南北高架想下高架的车流,一条是想从南北高架转中环西面的车流,一条是从南北高架转中环东面的车流,一条是南北高架直行的车流。一共五条车流进行相互交叉,可想而知这条有多堵。

更加搞笑的是,分散车流最主要的下匝道一下去就是一个红绿灯,红绿灯对面还是一个上匝道,下高架的车辆分散的异常缓慢。一般其他路段基本在7点半过后就不堵了,这个交叉口要到9点过后才行。之所以这条交叉口会这么设计,主要还是因为当年没有想到车会这么多,没有前瞻性。而后期想要改造这个交叉口异常困难,几乎没有什么余地。

坡度极高的外环隧道

上海的外环隧道是一条对于货车来说十分重要的道路,它连接着吴淞码头和浦东各大仓库、外高桥保税区等地的重要交通枢纽,每天要经过的大货车流量十分惊人。而就是这样的一条道路,每天有80%的时间是红色拥堵的。其主要原因是外环隧道是建在江底的,隧道和外环路之间有一条坡度极高的上坡路。

这个上坡路对于一般小车而言没什么,但对于重达几十吨的大货车来说,那简直就是噩梦。本身货车的加速能力就不强,还特别喜欢超载。在这种上坡路上的速度顶多就10kmh(一点不夸张),本来前面是一点都不拥堵,但因为上不去就造成后面长达10公里的大拥堵。如果这条路不是隧道而是桥的话,可能也不会这么拥堵。

右转绕三圈的北京西直门立交

西直门立交属于连北京人自己都不一定能走对的路,如果你想在西直门右转的话,必须得像图片上所显示的那样,绕三个大圈子才可以走。而它的指示牌又特别不清楚,一旦你上错了之后就回不来了。缸哥曾经挑战过一次西直门立交,结果是扣3分罚200元,至今为止都没搞懂这分是怎么扣!

北京交通的问题很大一部分就是道路设计造成的,它的环路高架很多,但却没有一条贯穿南北东西的高架,把这些环路连接起来。各种指示牌和路口的限行规定也非常奇葩,整体道路设计呈现一种不欢迎你来市中心的感觉。

缸哥总结

很多道路设计会造成拥堵的原因,主要在于根本没有考虑实际情况,很多道路看上去都是想当然的。一会这边加个公交车站,一会那边直行变左转,在来来回回的改动之下,道路通行的效率也在直线下降。最终被影响到的,还是当地的车主。相信碰到过脑残设计的人不止缸哥一个,大家碰到过哪些不合理的道路设计呢?不妨在下面给我们留言,让大家一起来吐槽。

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