充满肾上腺素的冒险 2019款KTM 790 ADV摩托车

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说到二轮拉力,稍微有点sense的车友,第一时间脑中便会浮现三个橘色拉丁字母—KTM,而第二个脑中呈现的画面便是各种橘色物体半跑半飞、沙尘飞扬的骑乘动态,没错,KTM正是对拉力越野毫不妥协的硬派车厂。还记得2018米兰车展前,KTM于官方YOUTUBE上发布了一部预告790 Adventure R影片“YOU SPOKE, WE LISTENED.”影片中几位骑着同为KTM车款的骑士们,述说他们想象中最渴望的ADV应该如何如何,如今,胆敢自称“rider’s company”的车厂—KTM,响应了他们的祈求,推出790 Adventure以及更野、更过动的790 Adventure R,赐予这些患有肾上腺素饥渴症的热血拉力斗士们一帖救命仙药。

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KTM 790 Adventure。

KTM 790 Adventure R

2019 KTM 790 Adventure(R)规格表

引擎型式:四冲程,水冷,DOHC,直列双缸引擎

供油方式:电子喷射系统

缸径x行程:88 x 65.7mm

排气量:799cc

压缩比:12.7:1

最高马力:70 kW(95PS)/ 8,000 rpm

最大扭力:88 Nm / 6,600 rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:铬钼钢管车架

前悬挂:WP 43mm(WP 48mm)

后悬挂:WP APEX中置避震(WP XPLOR PDS中置避震)

前刹车:双对向四活塞辐射卡钳、320mm 碟盘、ABS

后刹车:NISSIN 单向双活塞浮动卡钳、260mm 碟盘、ABS

轴距:1,509mm(1,528mm)

座高:830-850mm(880mm)

干重:189kg

其他:MTC、弯道ABS、越野ABS、越野骑乘模式

KTM LC8c水冷双缸引擎

790 Adventure / R担任着KTM ADV战线上中量级的悍将,所搭载的LC8c引擎来自同为自家的玩票公子哥790 DUKE,采水冷并列双缸的引擎形式,排气量799c.c.,为了应付各种不同地形状况,引擎特性与输出有别于790 DUKE较高转的取向,95hp最大马力在8,000rpm即迸发,最大扭力为88Nm,6,600rpm便可全数缴出。尽管引擎输出强而有力,但也兼顾了油耗表现,原厂宣称搭配上20L的油箱,790 Adventure的极限续航力可达450km。为了将引擎振动抑制到最小,KTM赋予了LC8c引擎两根平衡轴,让骑士在舒适的进行长途征战。负责将引擎输出转化为征服各种艰困地形动能的是六速变速箱,并且搭载了中量级车款不可少的滑动式离合器;而R版更提供快排作为选配。

勇健的车架设计,就是要让越野骑士战山战水。

为了上山下海、驰骋于各种复杂的地形,勇健强大的车架是必须的,KTM以轻量、精致为出发点,赋予了790 Adventure / R铬钼钢管车架,不只承袭了KTM优良的越野体格,更体贴的是,车架设计同时也考量到骑乘舒适度,要的就是让骑士骑的爽骑的久。

R版所搭载的WP EXPLOR全可调前叉。

前后悬挂理所当然皆为自家WP的部品,APEX 43mm开放式匣式不可调倒叉为790 Adventure所配备,两支前叉分别负责压缩、回弹阻尼,并拥有200mm的作动行程;而斗性较高的R版则用上了XPLOR 48mm的倒叉,拥有240mm傲人的作动行程,以应对极端的越野需求,压缩阻尼置于左前叉,回弹则在右,两者皆可以分别由左右前叉上的旋钮轻易作调整,特殊的前叉设计即使在极端的操作下依旧可避免触底的情况。

R版配备行程240mm的XPLOR PDS全可调中置避震。

后悬挂所给予的待遇也有所差别,790 Adventure用上了APEX中置避震,拥有200mm的作动行程与预载可调功能;R版则为行程240mm的XPLOR PDS中置避震作为挑战极端路况的利器,预载、高低速压缩、回弹皆可调。为了在道路上或轻中度越野的路面上可以稳定、恣意的奔驰,790 Adventure / R皆搭配了同样由WP出品的防甩头,我知道你在想什么,别担心!原厂也特别强调了,这项功能绝不会妨害到重度越野的操驾。轮胎部分可明显的看出原厂对于两车的定位,790 Adventure踩着两个Avon Trailrider多功能的黑色甜甜圈;而R版则用上了更适合在offroad场合使用的象牌Karoo 3 ADV胎。两车轮圈皆配备同样的尺寸,前后轮尺寸分别为21寸、18寸。

两车皆配备WP防甩头

从底盘设定上,也许你已经注意到了,790 Adventure与R版有些许的不同。简单来说,两台车散发着俨然不同的氛围,R版一副嚣张跋扈的态度,就是出给那种“骑车就是要战”的二轮斗士来征服各种复杂的地形;而790 Aventure就是规规矩矩的ADV,能舒适的进行公路与中轻度越野的长征,但别误会,少了R字加身的790 Adventure也绝不是吃素的三脚猫。

对790 Adventure R来说非铺装路面才是我的家。

要在柏油路上玩耍一番,790 Adventure也游刃有余。

拥有亢进的动力表现,得配上足够的刹车性能才称得上收放自如,790 Adventure / R皆搭载双对四辐射卡钳,配上320mm碟盘,后轮上则使用单向双活塞浮动式卡钳与260mm碟盘,ABS当然也没有缺席。油箱容量达20L,然而,KTM的设计师不只考量到续航力,同时也顾虑到骑乘体验与操驾性能,790 Adventure / R的油箱拜车架设计之赐,得以拥有形状更窄、位置更低的特质,不仅使车辆拥有更低的重心,当站立骑乘时提供更多的膝部空间移动,这样的油箱设计也允许将座垫高度降得更低,提升骑乘时的车辆亲和力。

双对四辐射卡钳,配上320mm碟盘,ABS当然也少不了。

图片中,引擎右侧的黑色部件是20L的油箱。

当代车款电控科技可不能少!名为MTC的循迹控制包含了三种模式外加拉力模式(拉力模式790 Adventure为选配),越野ABS、弯道ABS、越野骑乘模式,其中原厂称之为“倾角感知循迹控制系统”的MTC,是当侦测到后轮产生滑动、失去循迹性时会予以介入,在数毫秒之间,MTC十分线性的减低引擎出力,介入油门筏体的动作几近无感,当后轮找回一定的循迹性时,便停止介入。而所谓“一定的”循迹性便取决于所选择的骑乘模式与当下的倾角,对于玩心大起的骑士,完全关闭MTC也是原厂所给予的选项之一。而越野骑乘模式给予车辆柔顺的油门反应并容许后轮有一定程度的滑胎进而以后轮转向,在这模式下防孤轮系统是关闭的。5寸TFT全彩液晶仪表给予丰富的行车资讯,其中也包含的超转指示灯。KTM MY RIDE车用资讯系统搭配5寸TFT全彩液晶仪表在两车上也没有缺席。

5寸TFT全彩液晶仪表在790 Adventure / R也没有缺席。

从外观上看来,两车皆可看出承自当代KTM的裂脸基因,车壳设计精简俐落,值得注意的是,无论过往的990 Adventure、现行的1090 Adventure,车壳皆是由头灯延伸至车侧的设计,而790 Adventure / R则是采用类似越野车分离式的外观。说到ADV,护弓的配置可不能少,无论你越野与否,offroad架式油然而生(笑)。

790 Adventure / R则是采用类似街车班分离式的外观。

所谓ADV的架式,大概就是这么一回事。

现在要来好好讲讲两车配备上的不同之处。两车皆配备六段可调铝合金手把,调整幅度为30mm。790 Adventure高耸的风镜设计使骑士得以在千里长征的路途中减缓被无止尽的风压摧残,而较倾向重度越野的R版,则是使用较低的风镜设计。椅垫部分,790 Adventure采用分离式的设计,并在后座留有一定的厚度与易于固定下盘的造型,确保后座骑士在长途征战下,臀部依旧健在安好;而R版对后座就没有这么仁慈了,不过想想,或许也没双载的必要,毕竟热血的骑士是孤单的。货架兼后座扶手的设计在R版上缺席,但看似锁点皆有保留,所以未来要直上也应该不困难。“鸟嘴”,在offroad气氛浓厚的R版上才看得到并且它十分张牙舞爪,它不若其他的ADV的鸟嘴一般,反而像是直接从KTM MX车款上拔下来装上去的前挡泥板。

790 Adventure有考量到后座骑士与直上置物箱的需求。

R版则致力于保持车辆俐落整洁的外观与削去多余的重量,而舍去一些便利性的配备。

种种配备的不同意味着两台车的定位与栖息地俨然不同,790 Adventure是台适合装着两个铁箱畅快地奔驰于各种铺装路面以及中轻度越野的场合,而斗志高昂的R版则是个战山战水战拉力的过动分子。这次KTM所推出的中量级ADV,虽然不是金装成套加身、动辄150匹起跳的当家旗舰ADV,但对于许多热衷骑着机车上山下海的热血骑士来说,所需要的就是一台灵活操控、舒适驾驶、动力随传随到的ADV,而790 Adventure正是KTM所给予的救赎;R版则是给予对探索未知抱有偏执的骑士另一个选择。

KTM 790 Adventure

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