10月汽车销量点评:长城和吉利依然逆市上扬

subtitle 车文驿11-09 13:23 跟贴 2 条

9月车市凉凉的余音仍在绕梁,2018年10月开始中国车市将步入“黑暗期”的舆论又甚嚣尘上。“黑暗期”并非危言耸听,据乘联会预计,10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。

在经济形势不容乐观、车市竞争加剧以及消费需求价值化的重重压力下,车企的销量数字不再光鲜,下滑、负增长成为业绩的“主旋律”。

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在刚刚过去的10月,海马汽车销量仅为3713辆,同比大跌超过70%,众泰、幻速等企业截至目前还未公布销量数据,但从上月数据以及市场下滑的趋势判断,下跌是板上钉钉的事情。

倾巢之下岂有完卵。中国车市高速增长的戛然而止,不仅对部分中国品牌影响巨大,对主流合资品牌也极具震慑力。

小体量的中国品牌在日趋激烈的市场竞争中的淘汰赛在加剧上演。相对而言,合资品牌的日子稍微好过,但也并非无忧。数据显示,10月上汽大众、上汽通用销量同比下滑7.1%和9%。

竞争的本质是优胜劣汰,但竞争的过程却是一个逐步分化的过程。比如说,以山寨发家的众泰是否想到车市寒冬来得如此迅猛,一年前销量过万的众泰T700,如今的月销量已经跌至1000多辆,众泰版卡宴从去年单月销量接近4000辆暴跌至今年单月销量两位数。

相对来说,吉利汽车、长城汽车等第一阵营的中国品牌依然有着不错的市场表现。

长城汽车自9月初实施官降以来,市场效果明显,在9月销量8.6万辆、环比增长35%后,10月销量突破11万辆,环比增长27%,哈弗H6回归月销4万辆的水平。

哈弗H2在9月底推出创享版并把入门车型价格拉入7万元区间之后,10月销量立刻冲击到了1.5万辆+的水平。当然,哈弗M6在最高优惠2.4万元之后,超高的性价比使得在10月的销量创下本年度的新高——12275辆。

长城汽车销量得益于“官降”,而在市场竞争激烈的趋势下,“官降”是必须且必要的手段。退一步说,通过官降能迅速换取到市场份额,这样的官降依然是“好的官降”。

长城汽车的资源主要集中在SUV板块,在SUV市场需求放缓的情况之下,长城汽车必须要拿出壮士断腕的决心才能保持SUV老大的地位——只有保持住位置,市场向好后才有实现销量与利润齐飞的可能。地产大腕万科说“活下去”,哈弗“官降”,异曲同工。

10月吉利汽车销量为12.8万辆,较9月销量增加了0.4万辆,环比增长3.2%,总体表现平稳,在市场如此激烈的竞争中吉利汽车能保持住平稳,也是殊为不易的。但从具体产品来看,博越、博瑞均环比出现下滑,分别下跌4.8%和32.7%,帝豪家族微跌,基本忽略不计,但远景家族增幅较大,从9月的2.1万辆增长至3.6万辆。

总体来说,吉利汽车10月份的微增长得益于价格低的远景产品系列进行的拉动。今年吉利汽车的销售目标是158万辆,前10月吉利汽车累计销量超过126万辆,在接下来的两个月完成32万辆的销量,难度是非常大的。

在过去的9、10月,吉利汽车终端优惠业已触底,未来连个月是否有更进一步的营销动作非常关键。今年是吉利汽车的产品大年,明年才是考验吉利汽车最为关键的年份。

无论长城壮士断腕般的官降,还是吉利如履薄冰式的微增长,都充分折射出了中国汽车市场粗放式增长的寿终正寝,未来,产品竞争将由价值竞争取而代之。

但无论长城,还是吉利,也不必过分担忧未来的市场——众泰、幻速、君马这种企业没有倒闭,中国汽车市场的竞争就完全没有充分,未来,依然光明——如今的仅仅是阵痛。

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