转子发动机要复活了 可这一次却变成了"充电宝"

subtitle 答答买车11-09 11:05 跟贴 51 条

转子发动机要复活了,可这一次却变成了“充电宝”

“我对转子的热爱,无关于数据和耐用!”这可能是所有当年热爱发动机人心中最后声音了吧。

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如果说德国人发明转子发动机,那么马自达则是发展转子发动机。马自达算是最早就致力于研究转子发动机的车企,并且甚至达到了近乎偏执的状态。也因此,转子发动机在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰,高转的魅力和独特的声浪,听过一次便让人无法自拔。

但是,从2012年RX-8的停产之后,转子发动机就彻底离开了大家的视线,这让很多人觉得马自达失去了灵魂。也因此,关于转子发动机以及RX系列跑车何时复活成了很多粉丝最关心的问题。而最近,让车迷们振奋人心的是,马自达官方确认转子发动机将要回归了。只是,这一次转子发动机的回归和我们想想的似乎有点不一样。

转子发动机复活,竟沦为“充电宝”

日前,马自达欧洲副总裁在一次采访中透露,马自达转子发动机即将于2019年正式回归,但与过去搭载在RX7、RX8等车型不同,转子发动机不再直接驱动汽车,而将转型作为增程式电动车的“增程器”。也就是说,辉煌半个世纪的转子发动机虽然复活了,但却沦为了汽车的"充电宝"?!

但问题来了,马自达为什么要这么做呢?原因很简单,还是因为转子发动机的缺点至今并没有得到很好的改善。相比之下,如果作为“增程器”,那么转子发动机的缺点就会那么明显。

了解作为转子发动机的人都知道,其最大的特点便是做功动作和传统式L型、V型发动机有着本质上的不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次,与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比,具有高马力容积比(引擎容积较小就能输出较多动力)的优点。同为运转一圈,其做功次数则是普通四冲程发动机次数的六倍。另外,转子发动机是轴向运动,这使它不需要精密的曲轴平衡,因此相比其他类型的发动机,转子发动机拥有更小的体积、更轻的重量和更低的噪声和震动。

当然啦,转子发动机的缺点同样是显而易见的。由于转子发动机没有高压缩比,而且燃烧不充分,油耗大污染高是多年来的老大难问题。尤其在当今的排放压力下,这几乎是转子发动机的死穴。此外,转子发动机天生的高转速对材料的耐久性也是一个沉重的负担。据说,曾经有一位RX8车主,车子开了二十万公里发动机就报废了,这还是RX8的纪录保持者。

转子发动机+电动化=绝配!

对于转子发动机的这些难题,马自达的工程师可以说是使出浑身解数,气缸壁表面进行瓷化、强化密封材料等,但效果并不明显。然而,现在有了混动系统之后,转子发动机高油耗,寿命短的的弊端将会得以弱化。

过去转子发动机作为驱动系统时,故障率和烧机油情况比较严重。但现在作为增程器之后,由于不需要背着驱动的重任,负载轻松了不少,而且电动汽车的增程器只有在电量极低的前提下才会启动,因此启动频率较低,这又在无形中改善了转子发动机耐用性欠佳的问题。

而除了改善燃油经济性和强化寿命之外。转子发动机的众多优势使其作为一台“增程器”有着得天独厚的优势。

首先,转子发动机因为结构简单,所以尺寸比普通发动机更小。从而让整车具有更大的扩展空间,放置更大的电池,从而提高整车续航里程。其次,目前的增程式电动车型都采用传统的往复式汽油发动机作为备用发电装置,经济转速大概在1500-3000rmp之间,而转子发动机高转速的特性,在充电效率方面理应会更高。此外,加之转子发动机优秀的静谧性,从而,不会破坏纯电动汽车独有的宁静感。

总结来说,当转子发动机遇上电动汽车,什么烧机油,寿命短,油耗大等问题都得到了很好的改善。甚至在转子发动机的辅助下,反而使得增程式电动车的驾乘品质和性能都会拥有更为不错的表现。某种程度上来说,它的出现,恐怕会起到一个推动新能源产业转型的作用。

写在最后

曾经辉煌一世的转子发动机终于复活了,只是事与愿违,TA并没有直接用来驱动车辆,而是扮演了另一种角色——增(充)程(电)器(宝)。但不管怎么说,它还是复活了。不过,我们还是期待,期待在不久的将来,我们能再一次看到,一款用转子发动机奔跑在路上的RX跑车。

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