ATR发布中国市场预测:未来20年新增1100架涡桨飞机

网易航空11-08 21:59

11月7日,ATR在珠海航展上发布了新的中国涡桨市场预测,预测显示在未来20年内市场将新增共1100架涡桨飞机需求。这些飞机将服务中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。据ATR预测,在2037年,87%的航班将来自2,200条新航线。ATR预测:到2037年,100座以下支线航空市场的规模将比现在大8倍。其中约300架涡桨飞机(包括70架50座和230架70座机型)将连通200个支线机场,产生近700条新航线。

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ATR飞机ATR42-600飞机出现在珠海航展上

中国政府正在大力发展通用航空(30座以下),并计划修建大量通用航空机场。ATR预测,800架30座的涡桨飞机将服务于中国通航短途运输市场,连接超过300个通航机场和许多支线机场。这将开辟近1,500条新航线,而ATR42-600是最适合的机型。ATR客机平均每年开辟100多条新航线,仅2017年就多达155条。ATR-600系列飞机与其他涡桨竞争对手相比具有40%的燃油消耗优势,能够运行那些其他飞机无法进入的短跑道。归功于卓越的经济优势和运行灵活性,ATR飞机自2010年以来一直是支线航空公司的首选,拉近了人与人之间距离,为商务旅客和游客提供了方便。

ATR飞机驾驶舱ATR飞机驾驶舱

ATR中国涡桨市场预测同时还按照国内地区给出了所需飞机数量。使用万有引力模型,可以将每条航线的发展潜力与连接城市的特征相关联。由此产生的数学模型在5,000条中国国内航线上进行了校准。用于估算没有航线连接的机场对的发展潜力。这一系列的预测提供了在未来20年内每个地区将开拓的新航线数据及所需飞机数量。

中国航空的机队规模显著增长,目前已达到1998年的七倍。这一增长主要解决了使用大飞机运输大客流的问题。尽管同一时期支线飞机机队也增长了一倍,中国支线航空仍有很大的发展空间。目前,在中国民航机队中支线飞机占比不到2%,而全球平均水平为25%。中国民航机队目前缺乏能更经济地运营支线航线的合适运力的机型,所以当交通量有限时,使用大型喷气式飞机并不能实现可持续发展,只能依赖大量的补贴。

目前运营成本较高的大飞机被用于客流量较小的支线航线,需要依赖政府补贴实现收支平衡或盈利。而支线飞机具有更合适的经济效益和单程成本,这意味着所需政府补贴更少。能更高效地服务这些航线。

在ATR看来,航空连接是中国的高铁(HST)网络的补充。 虽然高铁非常有效地连接大城市,但需要航空运输将许多的中小城市纳入到整个交通体系中。 如今,中国机场的客流量高度集中,有32个机场的客流量达到1000万甚至更多,而197个机场的客流量远低于这个数字。

全球范围内,36%的机场仅由涡桨飞机独飞。提供合适的支线与短途运输航空解决方案,不仅可以连通二、三线城市,刺激这些运力不足的机场经济增长,还可以将中国的国内乘客连接到高速列车网络中去。此外,支线和短途运输航空可以带动经济发展——支线航班每增加10%,游客就会增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投资增加8%。

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