马自达转子即将复活 2020年量产/马力惊人

subtitle 私家车探社10-11 16:08 跟贴 163 条

1931年,马自达公司以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议,取得转子发动机的生产权,从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到1979年,公司累计生产马自达轿车1000万辆。1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车,年生产能力为24万辆。到2002年,马自达已累计生产汽车超过3500万辆。

自从半个世纪前中了“转子发动机”的毒以后

马自达的画风就变成了

开发转子→不赚钱→开发普通发动机挣钱→再去开发转子→还是不挣钱→再想办法挣钱来开发转子……

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说日本人很轴,马自达已经到了轴的最高境界

反正这辈子就和转子发动机死磕上了!

誓与转子共存亡的架势!

目前还在开发转子发动机的

也就剩下马自达孤零零的身影了!

好在是“精诚所至金石为开”

死磕了半个世纪

马自达似乎看到转子发动机的曙光了!

2020年,转子归来

近日,马自达宣布将利用体积小,功率高的转子引擎,作为未来其插电混动车的发动机。并宣传新的混动系统能够在满足驾驶乐趣的同时,实现降低排放的要求。此外,马自达还宣布其首款纯电车型将在2019年亮相,并会在2030年之前实现所有车型电气化。

从曝光的专利来看,我们也能看到马自达的具体技术思路,所谓的“混合动力系统”其实是我们目前常说的“增程式电动系统”,驱动车辆的是电机,而转子发动机用来给车载电池充电,解决目前电动车续航不足的问题,这样的设计在现款宝马的i3和雪佛兰的VOLT上都有采用,相比普通的发动机,转子发动机最大的优势是体积小,比一个普通的鞋盒差不多大小,能将更多的空间留给车内乘客,转子发动机将被安放在后备箱的地板下。

转子为何衰落?

转子发动机有这么大的优势,为啥之前一直没有被大规模应用呢?首先是转子发动机的结构导致其内壁的磨损会比较大,润滑也很困难。

这个问题在1964年有突破性进展,在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex封条”解决了转子发动机内壁的磨损问题。不过目前来看,转子发动机的寿命还是没法和传统往复式发动机相比,对保养的要求也较高。

1967年第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世,马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。

1978搭载转子发动机专用量产跑车Savanna RX-7在美国上市,该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军。

2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8,但转子发动机排放难以处理的问题被暴露出来。

因为转子发动机转速高、燃烧室也在一直不停转动,汽油燃烧不充分,造成油耗高,而且尾气排放不达标。2010年RX-8未能通过欧五排放标准,这就造成销量锐减,当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆,在2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线,该车型正式宣告停产。

虽然马自达没有明说,但相信这么多年死磕下来,马自达肯定找到了解决排放不达标的方法,在一份马自达的官方稿中,这样写道,“为了解决发动机所面临的油耗、废气排放性能和信赖性这三个课题,我们以开发新技术和创持蓝天技术同样的远大志向,决心应对挑战。”

这似乎也暗示马自达在燃油经济性、尾气排放和可靠性方面已经取得了突破,新一代转子发动机将被命名为SKYACT IV-R

佩服这种“死磕精神”

日系车企之所以能基业长青,和这种“死磕精神”是分不开的。欧美车企更擅长于发明创造,而日系车企则擅长将现有技术做到极致。在燃油发动机的生命似乎要走到尽头的时候,马自达还在死磕转子发动机,你很难说这是“毅力顽强”还是“不知进退”。

这可能也是转子发动机最后的机会了,如果未来电池技术先取得突破,汽车续航里程大幅提升,“增程”已经是多余了,那转子发动机的处境就很尴尬了,这相当于死磕了半个世纪,眼看就要成功了,但却被全世界抛弃了,那马自达还不得哭死!

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