电机也能外挂? 博瑞GE的7DCTH玩新花样

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吉利博瑞GE的P2.5插电式混合动力确实相对国内此前的插电式混动车型显得与众不同,除开共享技术之外,也能减小改动,让用户尽快以较低价格买到一款新插混车型。

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网易汽车10月11日报道 与传统动力相对技术路线比较单一不同,新能源领域可谓是五花八门,就拿目前还能获得补贴和牌照的插电式混合动力(PHEV)来说,具体技术也是各有千秋,而今年投放市场的吉利博瑞GE更是在这套7DCTH上玩出了新花样。

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■ 比较常见的插电式混动都有啥结构?

① P2结构:电机在发动机和变速箱之间

只加一个电机的混动系统不少,P2是目前最多的:

P2结构是目前最为常见的插电式混合动力布局,无论是奔驰宝马沃尔沃大众等欧洲品牌,还是自主品牌,抑或是日韩系品牌,都有类似的结构,而且还“百搭”——它用电机占据了离合器模块(也有一些车型保留了双离合器模块,但是尺寸进行了压缩)或者液力变矩器的位置,电机和离合器模块同轴——这种结构无论是DCT、CVT还是AT,甚至AMT(常见于商用车),都能搭配。

奥迪A3 e-tron就是典型的P2结构插电混动

② ECVT加插电功能

这类结构的前提是……你得有个ECVT变速箱,所以目前市面上采用这种结构的车型主要是丰田(普锐斯、卡罗拉插电混动等)、通用、福特、吉利等品牌。

蒙迪欧Energi目前已经实现了国产

吉利也有自己的ECVT(科力远CHS),并在此基础上打造出帝豪PHEV:

车展看通用与吉利混动变速箱

帝豪PHEV

■ P2.5结构是啥门道?

DCT保留,旁边外挂助力电机,负责驱动和能量回收

顾名思义,博瑞GE的P2.5与P2还是有些共同之处,都是基于传统传动结构,加装电机实现——只不过前者的电机在齿轮箱外面,这样原有的DCT模块也得以保留。

博瑞GE的7DCTH使用共用冷却系统来为DCT模块和电机降温,也要比普通的P2具备更好的电机冷却能力。

■ 博瑞GE为啥用这样的结构?有啥好处?

和沃尔沃通用平台,尽可能保留现有机构和调校数据

由于吉利现在更多和沃尔沃共享技术,所以这套1.5T加上7DCTH的插电式混动系统也会出现在随后的领克和沃尔沃车型上,这样共用技术,均摊成本。

博瑞GE的驱动模式和一般的插电式混动并无差别

同时,考虑到吉利自主研发的7DCT系统也积累了很多调校经验,这样的结构也有利于借鉴此前DCT变速箱的调校经验,事半功倍。

领克01也有部分车型采用七速湿式DCT
博瑞GE搭配7速湿式双离合变速箱

—— 增加减速齿轮组,电机更小 ——

此外,和P2机构一样,由于物理挡位的存在,电动机的功率可以适当小一些(甚至由于增加减速机构,电机还能做的更小),这样利于控制整套系统的重量和成本,省钱又轻巧。

结语:吉利博瑞GE的P2.5插电式混合动力确实相对国内此前的插电式混动车型显得与众不同。当然,一套混动系统更重要的是效率和实际驾驶表现,今后有机会我们也会为大家带来这方面的体验。

作者:侯杰

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