更崇尚运动 试驾现代菲斯塔1.6T运动版

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一向以流体雕塑外观和车内配置打天下的现代,紧随潮流为我们带来了全新紧凑级轿车LA FESTA菲斯塔,新车算是基于最新的3.0家族化外观设计,轿跑的车身感姿态则更加迎合年轻车友胃口。

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网易汽车10月11日报道 除了加长车身与轴距获得宽大乘坐空间外,轿车运动化也成为了当今另一发展趋势,比如紧凑家轿中的思域和雷凌,亦或是中级车领域的君威和雅阁,都呈现出了更多运动元素。

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那么在这种大环境下,一向以流体雕塑外观和车内配置打天下的现代,则同样紧随潮流为我们带来了全新紧凑级轿车LA FESTA菲斯塔。新车算是基于最新的3.0家族化外观设计,轿跑的车身感姿态则更加迎合年轻车友胃口。那么是在搭载1.6T动力的情况下,这款新车的整体表现能否打动年轻消费者?下面我们就将通过此次试驾去深入了解它。需要说明的是此次试驾车型为1.6T运动版,也就是车系内的顶配版本。

定位紧凑级轿跑 不久后上市

在消费群体逐渐趋于年轻化的大环境下,现代推出了全新轿跑车型LA FESTA新车中文名称菲斯塔,定位紧凑级轿跑。根据目前得到的消息,新车将于2018年10月18日正式上市

李相烨主导设计

作为一款全新车型菲斯塔由现代汽车造型设计副总裁李相烨主导设计。他曾主导设计的车型也都声名显赫,其中包括第五代科迈罗概念车、大众第七代高尔夫宾利添越等等。

最新的3.0设计语言

首先在外观方面菲斯塔则采用了最新的3.0设计语言。新语言的改变使得前脸更具视觉冲击力,比如波浪网纹中网尺寸宽大,配合两侧流线的大灯组造型营造出了极佳的视觉冲击力,相信这样的设计会更符合当下年轻人的审美。

在保留不少现代家族设计风格的同时,菲斯塔的轿跑定位营造了非常运动的姿态,符合当下全球汽车的年轻趋势,车身轮廓与之前发布的现代Le Fil Rouge概念车较为相似。

来到车身侧面,流畅的线条贯穿了前后车门,后面的溜背式的设计俨然成为了当下年轻轿车设计趋势。

车身尺寸方面菲斯塔宽高分别为4660mm×1790mm×1425mm,轴距为2700mm,数据上与思域昂克赛拉接近基本处于同一水平。

再看车尾,菲斯塔采用当下比较常见的贯穿式尾灯设计,这并没有什么特别。但点亮后只有两侧有发光的光,还是具有很高辨识度

为了迎合该车的运动主旨,新车配备了双边双出排气布局,在凸显运动的同时,更能彰显性能感

同时,菲斯塔配备了当下比较流行的18英寸银黑双色五辐轮毂,运动化的轮毂造型也提升了整车的视觉效果。此外,该车的轮胎规格为玛吉斯的225/40 R18,超低的扁平比具有很好的视觉冲击力。

充满现代感的内饰造型

坐进车内,菲斯塔的内饰采用现代家族式设计风格,整体设计简洁为主,各功能区按键划分清晰。同时内饰质感并没有什么特别,大面积都采用了同级车中比较常见的软性搪塑材质。

针对能够凸显运动的细节,菲斯塔也是煞费苦心,新车配备了液晶仪表+指针的组合方式。其中液晶屏除了可以提供普通模式外,仪表的样式也会随着驾驶模式的改变而变化。

作为比较注重年轻群体的车型,新车配备了很体现运动的三幅平底式方向盘,造型上还是相当抢眼。它的手感也是尤为突出,三九点位置的凹陷处理提供了不错的握感。

在越来越多人注重的多媒体配置上,菲斯塔则配备了10.25英寸的悬浮式中控大屏,它的画面显示和触控效果一般,并没有什么特别。

如今许多新车都加入了语音控制功能,它不仅简化操作过程,而且还规避了驾车分神存在的安全隐患。该系统对于语音控制的识别还算可以,实际使用中基本能够达到9成的成功率,算是同级产品中比较出色的。

配置方面,或许是受限于流线车顶的原因,新车并没有配备国人喜爱的全景天窗。但是却供了电子手刹、自动驻车等配置。同时在安全配置上,新车提供了盲区监测、车道偏离、车道保持、前方预警碰撞制动等等。

菲斯塔内饰展现出了很强运动元素,红黑双色座椅出色的包裹性很符合运动定位,而且延续了坐垫较长的特点,可以提供良好的支撑效果此外,该座椅内部填充物软硬适中,这似乎成为了现代车型鲜明的特征了。而且在座椅功能上,除了常见的座椅调节以外,新车还配备了座椅加热和座椅通风,彻底发挥出了韩系车丰富配置的优势。

纵使菲斯塔定位运动轿跑车型,但它的车内空间仍然很追求实用性。尤其是后排乘坐空间达到了同级别的中上等水平,表现要比福克斯、昂克赛拉一些偏运动的车型更出色,还兼顾了较强的实用性。

储物空间表现也算是尽职尽责,比如日常使用中比较实用的小储物空间都没有缺失比如前排座椅中部杯架和储物格,后排中部杯架,以及门板储物格等等。此外,新车后备箱内部纵深出色,而且两侧凸起不算太严重,整体空间表现算是紧凑级轿车中可圈可点的。

1.6T动力不负运动之名

针对一款强调运动的家轿,此次试驾的菲斯塔配备了1.6L涡轮增压发动机,它的最大功率为150kW/6000rpm,最大扭矩达到了265Nm/1500-4500rpm。与之匹配的是很多现代车型上都在使用的7DCT双离合变速箱

实际驾驶中动力真可谓相当充沛,只要深踩下油门,车辆便会立刻窜出去。如果从加速直观感受来看,完全强于思域1.5T引擎。所以结合紧凑级轿跑的定位身份来看,我认为现代菲斯塔动力显然是过剩

这台双离合变速箱的整体表现尚可,比如正常行驶中动力衔接和平顺性,都算是双离合变速箱车型中屈指可数的。只是在低速起步阶段,换挡顿挫还是可以轻微感受到

菲斯塔配备了驾驶模式可选,分别为一般模式、运动模式和节能模式。车辆会调整油门响应速度和发动机转速,从而获取更好的动力或燃油经济性。

转向风格上,菲斯塔的调教并没有像舒适或运动任何一端妥协,它的转向力度轻重适中,而且指向较为精准。虽说谈不上操作有多么出色,但完全能够算是运动车型中可以提供一定驾驶质感的车辆

菲斯塔的悬挂采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式。它的调教显然要比轩逸这种注重舒适的车型略硬,如果遇到紧急并线或过弯的话,韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑力。但菲斯塔的底盘调教,显然不具备欧美车型那样的厚重感。

总结:在轿车逐渐趋于运动的大环境下,现代菲斯塔年轻动感的外观设计,的确很能捕获年轻车友的心。尤其是在靠颜值吃饭的今天,这样的运动特质就显得尤为重要了。

此外,新车配备的1.6T动力也再次向我们证明了它的强劲,这也让新车的运动不止徒有其表,充沛的动力表现与兼顾家用舒适性的调教设定,说明菲斯塔是一款比较注重运动的家用轿车。而且通过现代汽车的以往定价策略来看,新车不久后的上市价格应该不会太高,如果您正持币待购的话,那么不妨在等上一等。

作者:刘明辉

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