国航大鹅“忐忑”体验游记

subtitle 网易航空航天10-10 11:52 跟贴 173 条
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波音747,一款可以说知名度最高的客机,作为民航爱好者的我也对它有着特殊的感情。他是我认识的第一款客机,还记得高考结束的那个暑假,我去台湾旅行,回程在台北桃园机场看到长荣航空的一架747-400客机腾空而起,从那一刻体验747的想法就越来越迫切。大一那年,我有幸体验了一回泰国国际航空的波音747-400,那架744的注册号是HS-TGP, 目前已经退役停场普吉机场了。

坐过一回后对“大鹅”的热爱有增无减。只可惜近些年不少航司的7474都已经退役了:2012年,新加坡航空的744离开了;2014年,菲律宾航空、新西兰航空的744离开了;2016年,国泰、 法航的744离开了;2017年,长荣航空、美联航、达美航空的744离开了......目前亚太地区也就国航、大韩、韩亚、华航、泰航还有744了。

国航飞客运的744共有两架,分别是B-2445、B-2447,这两架744的机龄都超过20年了,所以再不体验一下,等到它们真的退役了就再也没有机会了。今年6月底毕业回家,趁这个机会体验一下国航的744。

因为是以全价订票,退改费低,所以即便出现临时换机型的情况,把票退了改买飞南通的,损失也能控制在两百以内。

我是出发前三天订票的,这样会大大降低变更机型的概率。但依旧很忐忑,天天刷各家app,看看机型是否会变更。运气还不错,机型一直都是744。但那几天上海台风+大暴雨,我很担心航班会因为天气取消。出发那天中午,碰到一件非常有趣的事:航旅纵横和安卓版的flightradar24显示的CA1857的机型都是744,而iOS版本的flightradar24显示的机型却是A333,这让我很慌,到底该信哪个?

拖着行李箱告别了住了四年的寝室,从地铁五道口站坐13号线到知春路站,再倒10号线到东直门站换乘机场快轨就可以到达首都机场T3航站楼。到了机场,我特地去国航值班经理柜台那里问了一下CA1857航班机型是否还是744,得到的回答是“目前的排班是744”。再看app,前序航班已经从上海虹桥起飞了,还有半小时就降落了,悬着的心放了下来。

B-2445执行完前序航班停靠于登机桥位准备执行后续航班

过完安检到达登机口,前序航班已经抵达。果然是744,没错!看来这下赌赢了。

从这个角度看747 最美,经典的大鹅头

这架744 注册号是B-2445,是1994 年引进的,比我还大两岁。曾经为我国的外交以及民航事业立下汗马功劳。老骥伏枥,志在千里!

夜色降临,橙黄色钠灯照亮的地面和尚未彻底变黑的天空构成了一种和谐的背景,而主角747客机也蒙上了一层淡淡的金色

由于华东恶劣的天气情况导致航班不断延误,真怕发生航班取消的情况。终于,在延误了一个半小时后,开始登机,这一刻,我的心情是激动的,1000 多块钱没有白花。

波音747是四发客机。747-400可选装CF6-80、PW4056、RB211发动机。国航的744选装的是PW4056发动机。由于ETOPS限制放宽以及油价上涨,四发客机不论是经济性还是航程方面已经没有多少优势。

近距离看PW4056发动机(by @伊然)

画着国航logo的翼梢小翼(by @伊然)

再看机翼末端的装置:747-100/200/300/SP的机翼翼尖有HE天线,而到了747-400的时候,开始有了翼尖小翼。747-8更是采用了787、77W那种斜梢小翼。

744的经济舱典型的3+4+3的布局。对于747来说,3+4+3的布局并不拥挤,而对于777来说则有些局促了。国航的744经济舱都是大板凳没有PTV。最前面的液晶显示屏应该是后装的,最早期应该是投影屏幕。

找到了位置就坐。也不知道这个座椅是1994 年引进的时候就用到了现在还是后来更换过,反正在90年代744出厂的时候就标配这种座椅。

从这个角度看,座椅间距真宽,跟大教室一样。

飞机陆陆续续的上客。昏黄的客舱灯光使得这架744 更加有年代感

744 的空调系统好像很独特,也不知道是空调系统设计的原因还是飞机老旧的原因,登机的时候客舱非常闷热,邻座的乘客都开始冒汗了,还把乘务员叫过来问空调怎么没效果。乘务员耐心解释道今天的飞机机龄比较老,待会儿起飞了客舱温度会降低的。

腿部空间非常大,腿伸直了完全没有问题

伴随着引擎的轰鸣声,这架747 加速滑跑冲上云霄了。可能是因为机龄老的原因,飞机离地的时候行李架咣当咣当响。

印象中红眼航班好像都很少配备餐食,之前坐了几次东航京沪线的红眼航班,都没有餐食,而这趟国航的京沪线航班竟然有餐食。

经过了一个小时四十分钟的飞行,飞机降落在上海虹桥机场。可能因为天气原因,降落的时候比较颠簸。还有,747-400收放襟翼的声音比较响,要比之前坐的777、737 要吵一点。

对接廊桥舱门打开后,乘客陆续走下飞机。这个时候,我跟一个乘务员说明了自己是一名航空爱好者,特地为了体验国航744而坐的这趟航班,想参观一下二楼的商务舱。乘务员让我先回座位等一下,等到旅客都下飞机了再说。

天花板上的电视。这个好像还不是显像管的,是后期装的液晶显示器。之前南航退役的777-200天花板的显示器就是显像管的,更加有年代感。

终于等到旅客差不多下完机的时候,一个男的乘务走过来让我跟着他走。他带着我上二楼的商务舱参观。

到了二楼,正巧机长走出了驾驶舱。机长知道我来专程体验744的,热情地和我握手。由于太激动,竟然忘了拍二楼商务舱了。机长非常平易近人,问我想不想大改驾。问我家在哪里的,我说我家在南通,机长和我说他90年代经常飞南通,当时还是737-300。我打趣道:“这不是传说中的空中健身房嘛!”机长笑着说道:“没那么夸张,波音飞机的操控手感还是很不错的。”

后来又聊到了不少话题,甚至还提到了微博上的网红飞行员。对于网红飞行员这个话题,机长也只是觉得网红飞行员仅仅是享受了职业的光环带来的便利,对于飞行员来说更得踏踏实实飞好每一个起落。

通往二层商务舱的楼梯(by @伊然)

747-400的二层商务舱。波音747的二层相比另一个“双层客机”A380,要狭窄不少,机舱宽度大概和737客机差不多,而且客舱壁弧度很大,因而只能布置2-2的商务座。(by @伊然)

747的机头处也有一些商务舱座位,这些安装在747的“大鼻子”里的座位比二层客舱前端的驾驶舱还要靠近机头,因此可以“比飞行员更先到达目的地”。国航在最前面的挡板上张贴着梅花的画,给飞机增添了一些中国气质。(by @伊然)

参观完毕,下到一楼的时看一眼头等舱。这个头等舱我怕是没有机会坐了,毕竟等我有经济实力体验头等舱的时候,这架744应该早就退役了。

近看国航747-400“三文鱼”配色的头等舱座椅(by @伊然)

最后,和机组人员合了影。这趟航班,收获颇深,终身难忘!(注:为避免侵犯飞行员和作者隐私已为图中四人人脸打码)

注:本文作者:Royal Samuel 伊然 CR400AF-0207。网易航空欢迎广大飞友投稿!

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