今年马斯克和特斯拉都遇上了水逆。
8月，马斯克在接受《纽约时报》专访时说，“我以为最糟糕的时候已经过去了——我以为已经过去了。”他说，“从特斯拉的运营角度来看，最糟糕的时期已经过去。但从我个人痛苦的角度来看，最糟糕的时刻还在后头。”
很不幸，关于个人的方面，他说对了。但他也有一点是说错了的——特斯拉最糟糕的时候，也还在后面。
马斯克在采访中抱怨华尔街的卖空者给特斯拉和他带来了巨大压力，在那之前的8月7日，他突然在Twitter上发文表示正考虑以420美元的价格将特斯拉私有化。
而这引发了一串连锁反应。
特斯拉的股价在因此涨停后，又由于私有化资金来源的种种不利消息而重新一路下跌。
私有化的想法被投资人抛弃，马斯克的心态也崩了。
在接受《纽约时报》专访时，马斯克回顾过去，声泪俱下。他说，过去的一年，是他职业生涯中“最艰难、最痛苦”的一年。宣布特斯拉的私有化，确实是他的个人行为，没有经过审查，至于私有化价格，他希望比最近的交易价溢价大约20%，也就是419美元，420美元是他做了个四舍五入。他在访谈中，还透露了他有依赖药物才能入睡的习惯。
眼泪买不来同情，反而让很多特斯拉的董事开始担心，他是不是服了药，才在Twitter和媒体上胡言乱语。
8月25日，特斯拉官网发布消息称，马斯克决定放弃私有化，特斯拉研究私有化事务的特别委员会也宣告解散。
9月，特斯拉的两位高管：会计主管Dave Morton和人力资源主管Gaby Toledano宣布即将离职。马斯克在一场深夜网络直播节目中，又被捕捉到了吸食大麻的画面。
特斯拉股价再次重挫之外，问题是，马斯克的这一行为也违反了SpaceX和美国空军的合约，这也将受到美国空军的调查。
最严重的影响在9月28日来临：由于马斯克在Twitter上发布的消息，并非特斯拉官方消息，且是在股票交易时段发布，美国证券交易委员会（SEC）经过调查后，以“涉嫌证券欺诈”正式对马斯克发起起诉。SEC提出的请求包括：对马斯克处以罚款，并要求他对受到损害的投资者进行赔偿；同时，要求马斯克辞去特斯拉CEO的职务，并且禁止其今后在任何一家上市公司担任高管和董事。
消息传出，特斯拉股价崩盘已是意料之中。据悉，特斯拉盘后股价已经跌破了277美元，跌幅超过13%。
马斯克无论是否会因此被惩罚，无疑的是，这一系列操作，他自己“作死”的成分不小。
但这背后，是特斯拉的面对的重重发展危机，给马斯克带来的巨大压力。
量产，交付。每一家造车公司“飞升”时务必要渡的大劫。
更令人不得不思考的是，如果连特斯拉和马斯克都支撑不住，那么，电动能源车的新造车公司们，尤其是国内企业，又将如何“渡劫”？
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马斯克一直在承受着巨大的压力。因为特斯拉的烧钱能力是“史无前例”的。
从2013年开始，特斯拉就一直处在亏损状态中。而且，窟窿越来越大。
2017年，特斯拉营收118亿美元，较2014年增长267.7%，年均复合增长率为54.3%。而归属于股东的净亏损为6．75亿美元，和上一年的1.21亿美元相比，增加了458％。
今年5月，特斯拉公布了第一季度财报。截至3月底，特斯拉净亏损就达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元相比翻了一番。彭博社计算了一番表示，这意味着特斯拉“平均每分钟烧掉6500美元”，按照这个速度，特斯拉在年内就可以破产。
但是，特斯拉还没有融资计划。现在，它已经背负了可能高达近百亿美元的未偿还债务。
亏损的关键还是产能不足。而特斯拉此前已经在“产能地狱”中深陷了很久。
2018年第一季度，特斯拉制造了24728辆Model S和Model X，交付了21815辆；Model 3的产量是9766辆，交付了8182辆。而特斯拉未交付的订单，仅Model 3的，就超过了45万辆。
特斯拉曾表示过，在达到每周生产5000辆之前，它们每生产一辆汽车都是亏损的。这个目标，它曾经预计在去年12月前达到，但在去年11月，它被推到了今年第一季度，后来又推迟到第二季度。
直到今年7月，特斯拉才终于实现了周产量5000辆这一目标。
在实现产能的过程中，马斯克一直在追求自动化。比如以之解决电池模块的产能瓶颈。在当年Model 3的推出让人兴奋的同时，支持它运转的大量供电电池要如何产生？答案是特斯拉的千兆工厂（Gigafactory）。
特斯拉在内华达州的第一座千兆工厂，2015年马斯克追加购买了土地，让它的占地达到了大约3000亩左右，据美国媒体报道，当时特斯拉在屋顶的第一阶段工程中，就花了450万美元左右；地基预估大概1600万美元；2015年扩建时，光钢筋混凝土就花了1300万美元。而千兆工厂也将配合Model 3的量产计划，生产电池芯。
也因此，在特斯拉的现金支出中，投资成为其中重要的一部分。在这块，2017年特斯拉就整整花掉了44亿美元。
为完善自动化生产线，特斯拉收购了太阳能公司SolarCity，还有德国制造公司Grohmann Engineering。这也让2017年一季度主营业务成本达到了9.26亿美元。
马斯克认为全新的自动化生产线可以大幅降低生产成本，但是在这过程中，特斯拉的员工总数不但没有减少，反而还在激增。员工对收入的贡献也并没有实现提高。
2017年，特斯拉将自己收购的太阳能公司SolarCity的员工接收进来；而这一年，特斯拉的员工总数，已经从2010年的899人增长到了4万左右。据彭博社报道，从2014年至2017年，特斯拉员工数量增长了两倍以上，员工数量的增速有3年超过了营收增速。而与之相比，通用汽车和福特汽车的每员工创造的收入是特斯拉的大约2.5倍。
今年一季度，特斯拉的主营业务成本达到了创纪录的10.54亿美元。
特斯拉在财报公布后，也表示反省：“我们犯了过快投入太多自动化（生产）的错误，无论在电池模块生产线，还是流水线系统，还是两个总装步骤上。”但成本投入上的无解问题是，特斯拉也承认，在实现自动化之前，为了保证产能，特斯拉将继续用半自动或人工来替代自动化，但这也意味着劳动力成本还将居高不下。
特斯拉开始对工厂进行改造，以更有效的方式增加产能。
这也是新能源造车公司都必须要经过的阶段。一款车型从诞生，到量产，以及规模化量产，都需要摸索过供应链和生产流程的坑。特斯拉从诞生到现在，也还在逐渐理顺这一体系的过程之中。
但大规模的交付之后仍然还有其他的坑要趟过。比如马斯克曾经说过的“物流地狱”、新能源车辆基础设施的完善，以及特斯拉营销链条的扩大。
还有技术不够成熟带来的问题。在今年年初，特斯拉在全球召回了超过12万辆Model S，来解决动力转向组件问题。
产能和现金流，是两个互相影响，而特斯拉又不得不同时面对的问题。在无数分析师的眼中，特斯拉已经走在破产边缘多次，而这次特斯拉是否能够闯关，还取决于，马斯克本人的表现。
马斯克已经殚精竭虑。Model 3产能爬坡问题得到缓解，爬出“产能地狱”后，他接受《纽约时报》的采访时，也因此忍不住又哭又笑。
虽然外界一度怀疑他是不是精神有些错乱，但是他也透露了自己的痛苦：用他的话说，过去一年是他职业生涯中最艰难的一年，他最近每周工作时间长达120小时，常在工厂里一泡就是三四天，为了正常入睡，还不得不服用安眠药。付出的代价是，见不到自己的孩子，还有朋友。
包括他今年47岁生日的24小时，都在工作中度过。“没有朋友，什么都没有。”
而特斯拉的做空者仍然不肯停歇。很久以来，特斯拉成为美国市场上，被做空最严重的公司之一。今年年初，金融信息供应商FactSet数据显示，特斯拉所有流通股中有25%都被做空了。今年8月1日，在摩根大通发布的卖出评级中，甚至将特斯拉的年底目标价定为180美元，但同时它还帮助客户在二级市场大肆抄底。
不甘于被华尔街指手画脚的马斯克一怒之下，在Twitter上发出了那条信息。
也因此，他正面临他职业生涯中最大的一次挑战。
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而对于所有新能源造车公司而言，特斯拉都是它们的一面旗帜。但这次，马斯克和他的公司的遭遇，也足以为所有人戒。
今年9月12日，蔚来汽车在纽约证券交易所上市，证券代码“NIO”。其首次公开募股发行价定为6.25美元，位于此前公布发行价区间6.25~8.25美元的下限。按此发行价格计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。
此前的8月28日，蔚来汽车提交了IPO招股书的补充文件。根据最新招股书，蔚来汽车最高募集资金15.18亿美元，与之前的招股书中拟筹资18亿美元相比缩水2.82亿美元。
蔚来汽车也是特斯拉的中国“门徒”之一。而它也陷于烧钱和产能问题的质疑中。根据招股书，蔚来在今年上半年亏损33.3亿元人民币，累计亏损超过109亿元。蔚来的主打车型ES8的交付情况也令人担忧。截至8月28日，蔚来生产了2200辆ES8，交付了1381辆，还有1.5万辆订单待交付。
其他更多的公司，也即将面临量产的关口。
新造车力量们的“渡劫”，也在等待特斯拉的表率。
这次也希望，马斯克能够挺过去。