投入运营一个多月 HiFly的二手A380就撞了廊桥

subtitle 网易航空航天09-11 10:34 跟贴 24 条

HiFly航空的A380撞了,撞在了巴黎戴高乐机场的廊桥上。

我们以前的文章中曾提到过,这家注册号为9H-MIP的A380客机是HiFly购自新航退役的二手飞机。在今年7月中旬的范堡罗航展上,这架A380以“拯救珊瑚礁”的特别涂装首次亮相。

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作为欧洲著名的包机运营商,HiFly的A380还算生意不错,包括托马斯库克、挪威航空在内的多家航企,都向HiFly湿租了这架飞机,用于弥补自身运力不足。

比如挪威航空租飞机,就是为了代替自己因发动机问题被停飞的787机队,继续运营纽约航线。

不过,没想到,从8月初开始提供服务,到飞机被撞受损,HiFly的A380湿租日子才进行了1个多月。

飞机怎么被撞的?

根据外媒的报道,事故是在巴黎当地时间9月7日晚间发生的。当时这架客机已经湿租给法国南方航空(Air Austral),正准备执行巴黎至留尼汪的航班。

这架A380在被拖行的过程中与廊桥发生剐蹭,机上没有旅客,飞机发动机轻微受损。目前,飞机已经在HiFly公司进行维修。

从现场的照片看,应当是飞机发动机进气道前缘有略微的受损,但未看出是否破裂。不过小编认为,更换发动起进气道部分前缘包皮应当是少不了了,虽然不是什么大问题,但还是让航企头疼。

责任该怪谁?

从目前的情况看,事件很有可能是因为地面人员未完全遵守标准作业程序(SOP)操作导致的。关于这个问题,我们也可以简单谈谈。

我们都知道,飞机这种庞然大物,在空中看似灵活,在地面就行动不便了。早些年,飞机小,停机坪大到还好说,怎么推怎么拉也不太会出事。但是,规划总是赶不上变化,像A380这种巨无霸的出现,使得一些老机场只有通过改装才能满足保障需求。

但是,再怎么改装,地面面积也不会变大太多。因此可以见到的是,机场停机坪的利用率越来越高。到了现在,一架飞机在拖行或停入机位时,与地面设备间往往只有几米的距离。可以说,没有了拖车和地面人员的指挥,飞机在地面寸步难行。

地面机位停机线,不同机型的停机线都还不同

但是地面的指挥和拖车的拖行也是有规矩的。

就像汽车开车有路牌和地面指示线一样。为了保障飞机地面正常的运转,航空业在停机坪建造和设计时,就会留好停机线和滑行线,飞机在地面移动或拖行时,需要严格的遵照这些线条的指示进行。

如果不按照指示,轻则飞机需拖回再次推出,耽误航班运营,重则就会出现擦碰。

同样,当飞机在重点区域拖行移动时,除了按线推机,机场一般还有负责指挥和观察的机务,时刻关注飞机大翼、尾翼等位置。这也是为了及时与拖车司机和飞行员沟通,避免擦碰事故的发生。

这次HiFly事件虽然还未有调查结果,不过小编猜测有可能是未按停机线正确操作,导致飞机发动机碰撞。当然,也可能是廊桥位置不对,不过在小编看来这种情况可能性较小。

其实,说起来飞机地面的擦碰事故还真不少,中国大部分航企也都在地面擦碰上栽过跟头。

就在上个月,国泰航空的一架777-300ER,在罗马机场拖行时,机翼直接与地面灯柱来了个亲密接触,导致机翼严重受损。最后,飞机在当地停了接近2个星期才维修完成,重新投入运营。

在地面擦碰事故中受损的国泰航空客机机翼

其实对于航企来说,飞机受损事小,毕竟如果不是自己的原因,总有赔偿的人,但造成的运力损失和航班延误赔偿,却难以弥补。

随着民航的普及,各个机场的运转效率也越来越高,在这之中,难免出现忙中出错的情况。不过,现在各国也开始研究地面智能设备,探索未来飞机自动泊机和推出的可能。或许,在这一点上,机器真的能比人做的更好。

不管怎么说,小编还是相信,随着管理水平的成熟和科技的发展,未来这种事情会越来越少见的。

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