战车也能下水!这款国产两栖战车厉害skr人

subtitle 了不起的中国制造09-07 06:07 跟贴 3540 条
05式两栖战车将滑行和水翼巧妙结合,兼具滑行车辆稳定及水翼高效减阻的双重优点。同时,它采用了最先进的国产发动机,能分别适应水上和陆地不同功率要求。它的火控系统极其智能化,能让火力打击又狠又准。此外,它还采用了一车多型的设计,减少了后勤保障难度,降低了维护成本。

出品| 网易新闻

作者| 404 not found,军事爱好者

如果你看过电影《诺曼底登陆》,想必一定对电影中滩头工事、障碍和火力点组成的绞肉机印象深刻,要摧毁这个可怕的绞肉机,不仅要有火炮和战机的帮忙,给力的两栖战车同样必不可少。

而要提到目前世界上总体作战性能最先进、型号和装备数量最多的现役履带式两栖战车,则非中国的05式两栖车族莫属。

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(一)滑行、水翼相结合,既稳定又高效减阻

传统两栖车辆多为排水型车体,因外形方正,且陆上行走部分突出,水动力外形较差,其外形阻力在总阻力中所占比例超过50%。

而兴波阻力与航速往往密切相关,受车辆外形影响,车辆水上航行速度由低到高逐步增加,在15公里/小时就会出现阻力墙。在此情况下,光靠提升马力很难让航速再有增长,因此,目前世界上大部分两栖车辆,特别是排水型两栖车辆的水上航速都不超过15公里/小时。

过慢的航速会导致它们浮渡过程相对漫长,或迫使登陆舰艇编队不得不缩短离岸距离才放出两栖车辆,这将使登陆部队承受来自岸滩的多波次火力打击。

如果两栖车辆想获得较高的航渡速度就必须从排水航行状态转化为滑水航行状态(所谓的滑水航行在水动力学上是指当速度达到一定值时会产生水动力升力,可部分抵消车重),将车辆从水中部分抬起,从而减小排水体积,提高浮力,亦减小行驶阻力,大幅提高水上速度。

随着航速的提高,车辆的排水体积越来越小,水中的航行阻力也越来越小。反过来说,要想让车体高速航行,也必须通过改变车体外形减少吃水深度,而让车体尽量离开水面。

滑水/水翼型车辆的水上阻力当速度提升至一定程度后则趋于稳定,因而更适宜高速两栖车辆水面航行 图源:《坦克装甲车辆设计步兵战车卷》

中国高速两栖车从外形看有些像美国的EFV,但却又有很大不同,它所采用的减阻方案是滑行和水翼的巧妙结合,兼具滑行车辆稳定及水翼高效减阻的双重优点,其尾部加装了翼型尾滑板,尾滑板同机翼一样能产生一定升力,而车首滑板展开后具有一定的攻角,也可额外产生升力,从而自前后两个方向将车体抬升。

从车里后方可明显看出05式两栖战车相比美国的EFV更多了一块可收放的翼型剖面尾滑板。从而在车体后部提供了额外升力

水上航行使用时,前滑水板可以根据海浪的高低和需要的航速用液压机构展开自行调节其前倾角度,放下后整个车体就像一块巨大的滑水板一样飘在水里,登陆后该防浪板收缩回前车体,具有附加间隙装甲的作用。

车尾的调节滑板同前滑板一样有间隙装甲的作用,平时还是载员上下车时的踏板,通过可调式滑水板的应用,05式显著减少了水面航行的阻力,同时也减少了车体受弹面积,提高了车辆登陆后的生存力。

(二)要想“滑”得快,还需一颗“中国心”

滑水型车体的有效减阻,除了独特的外形外,还需要一定的动力功率提升速度,才能保证车体吃水有效减少,因此。05系列两栖战车水面高航速还离不开一台超大功率的发动机,并且,由于水上和陆地工况下对于发动机功率要求的不同,其采用的发动机还得有分别适应水上和陆地不同功率要求的多个工况。

中国05系列两栖战车所采用的D12V150ZALL发动机,其水上最大功率1176KW、陆上最大功率440KW。

值得一提的是,虽然均属1100KW级别的发动机,然而与外界大部分认知不同,05式两栖车的发动机并非是目前99改型主战坦克的同款型号。

由于05型两栖车的研发时间相对较早,该时期中国路上装甲车最大功率的发动机是883KW的C12V150ZAL,而05式两栖车发动机实际上可以理解为是通过改进C12V系列发动机,以超频模式工作以水上航行。它的工作环境位于水上,可通过将海水直接导入发动机舱通过水散热管道改善散热条件,而降低超频运转时发动机热负荷。

随着1100KW级的150HB系列发动机在中国新型主战坦克上的成功列装,05型两栖车的动力包也受惠于此,最大水上功率能进一步提高,据国内展会上透露的消息,目前D12V150ZAL发动机的水上功率上限已经可以达到1700KW的水平,这可以进一步将05式两栖战车的水面功率比比提高到55kw/t,而这一功率比足以将其水上航行速度提至20海里/时以上,从而比现有速度提高25%。

05系列两栖战车双功率转换装置还首次采用了电磁换向阀结构,通过车辆自身供电系统和发动机润滑系统的主油道提供的油液压力实现功率转换控制。

相比原来的机械式转换控制,这种电磁换向阀结构不仅操作方便,节省了操作人员体力,而且转换自如、到位准确、效率高,使05系列两栖战车从陆路到水路(或水路到陆路)的过程中无需再像过去国内外多款两栖车辆一样必须停车,而直接在行进过程中进行功率转换,提高了该车的灵活性和机动性。

05式两栖战车所使用的D12V150ZALL发动机属于上世纪末国产883KW的C12V150ZAL发动机的衍生型号,随着本世纪中国装甲车辆发动机研发生产水平提升,相关技术今后也将反哺到05式两栖战车动力的改进

(三)火控智能化,让炮火又狠又准

除了优异的水上机动性能,05型两栖战车的火力也处于国内外两栖车辆前列,不仅配备有30毫米机炮+反坦克导弹的步战车型(ZBD-05),还装备有98式高膛压低后座力105毫米线膛炮的突击炮型(ZLT-05)。

后者在使用三期105毫米穿甲弹时可在2公里外击穿600毫米均质钢装甲,使用专用破障弹则可击穿2米厚度的钢筋混凝土,这一威力足以应对周边大部分国家主战坦克与岸防工事。

先进的火控系统则是整个火炮的“眼睛”和“大脑”,“眼明”和“脑活”才能充分发挥火炮的威力。

由于长期以来中国海空军在两栖登陆作战中对岸上目标火力压制与精确打击能力相对不足,因此05型两栖突击车在设计伊始就要求航渡阶段具有动对静/甚至动对动设计能力,为登陆的部队提供及时的火力支援。

为此,该车配备了国产最先进的上反稳像式火控系统(瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部,在上反射镜的方向轴和俯仰轴上,分别安装了小型稳定系统,实现瞄准线的独立稳定),火控系统内集成了火炮双向稳定系统、弹道计算机和激光测距仪等子系统。

海上行驶时车辆振动与陆地截然相反,是低振动频率/大振动幅角,所以,05型两栖突击车的火控针对在海上高速泛渡中对海、对岸运动和静止目标实施精确打击的特殊需求对火控软件进行优化和改进,使之能在航渡间进行精确射击。

在以往国内多次演习过程中,05型突击车海上射击时射击系统从搜索到目标锁定,均实现智能操作,可对锁定目标自动跟踪,实现复杂海况下近100%命中的成绩。

优异的火控系统配合大威力的坦克炮,05型两栖突击车不但可以执行抢滩登陆时的火力支援任务,还具备了纵深突击/压制/反装甲作战的能力。

此外,05式两栖战车不仅有优异的观瞄火控系统,还通过C4I指挥与控制系统解决了传统两栖车辆在海上航渡阶段存在的方向不明、观察不便、协同困难等问题。

从驾驶员战位公布的照片,05式两栖战车已具备较高的信息化水平,从而提升了战车的战场态势感知能力,从而更早实现先敌发现与打击

(四)一车多型,买得起更用得起

05式两栖战车家族除了突击与步战版本以外,上马之初便根据任务要求提出一车多型,衍生出四个型号:一型为两栖装甲突击车,二型为两栖装甲步兵战车,同时在二型车基础上又研制了两栖装甲指挥车,也就是三型车,此外又在一型基础上研制了两栖装甲抢救车,为四型车。

由此,通过同一底盘多个部件型号组成的车族形成了一套比较完整的装甲突击体系。

除了常见的两栖突击车于步战车型外,05式两栖车族还设计有两栖装甲指挥车与抢修车,成为两栖装甲部队的力量倍增器

这既解决了海军陆战队任务需求问题,也通过统一底盘型号减少了后勤保障难度,从而降低了使用部队维护成本,同时,这也更有利于扩大05式两栖战车底盘生产总量,实现规模效益,摊平生产线成本,降低单车采购价格。

目前中国已装备05式两栖战车及各变形车逾1200辆,而列装成本却不到美国EFV两栖战车同期价格的四分之一。

结语

05式两栖车是中国海军陆战队主战装备之一,同时,它也是世界上第一种并且是唯一一种投入现役的滑水型高速两栖战斗车辆,它的研制成功,使中国拥有了世界上最先进的渡海攻坚装甲兵器。

它使中国海军陆战队处理突发紧急事件时的两栖渡海登陆作战能力发生了质的飞跃,成为捍卫国家主权与领土完整的有力工具。

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编辑| 史文慧

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