出品| 网易新闻
作者| 31节伯克，军事爱好者
在空军宣传片《战神绕岛新航迹》中，轰-6K战略轰炸机连续3天“绕岛巡航”，画面十分震撼。这款被称作“战神”的战机真有这么厉害吗？是否被过度“神化”了？且听我们一一分解。
轰-6K战略轰炸机群
（一）什么是战略轰炸机？
战略轰炸机自诞生起就是强国空军的专属，它是执行战略任务的远程轰炸机，是大国核“三位一体”的重要组成部分，战略地位不亚于战略核潜艇。
什么是核三位一体？它是指在核武器领域，一国同时具备有陆基洲际弹道导弹、潜射弹道导弹和战略轰炸机三种核打击方式的能力。
目前公认拥有核三位一体核打击能力的国家是美国与俄罗斯，中国为下一个具有三位一体核打击能力的国家，可见轰-6K的“主角光环”有多耀眼。
当然，按照剧情，主角自是要“历经磨难”， 轰-6K的诞生也实属不易。
（二）旧式轰-6难堪重任，“战神”横空出世
轰油-6空中加油机与歼-10A
轰炸机作战形式并不是一成不变的，特别是在海湾战争之后，携带自由落体炸弹进行临空轰炸的方式早已落伍，由远程战略轰炸机在防区外投放精确制导武器的形式成为主流。而我们原来轰-6轰炸机的老型号难以完成这样的长途奔袭、精确打击的任务。
为应对中国周边日益严峻的地缘局势，以及解决旧式轰-6的作战半径小、自动化程度低、载弹量少、视距短等问题，中国于2005年开始研制轰-6的新一代改型——轰-6K，将其作为未来隐身战略轰炸机服役前的过渡机型。
（三）“旧瓶装新酒”，轰-6K几乎是全新研制机型
现在装备了轰-6K的空军被誉为“神威大队”，可谓威风无两。不过，研制“战神”的过程并不容易，科学家们遇到了诸多技术难题与硬件限制。其中最困难最核心的问题就是发动机。
1、换装发动机增加作战半径
旧型轰-6的动力是技术落后的涡喷-8发动机，这型发动机推力小、使用寿命短，并且耗油率高，严重影响作战半径。
若想显著提升轰-6K的作战半径，仅仅靠增加机载油量是远远不够的。因此，轰-6K使用的是俄制D-30KP-2涡扇发动机，这款发动机还是中国空军伊尔-76运输机的动力，有利于空军的使用维护。
图为俄制D-30KP-2涡扇发动机
中国自主研制了涡扇-18新型发动机后，对轰炸机摆脱多年来的“心脏病”将发挥巨大作用。这款发动机可能用于装备轰-6K，使它拥有更大的航程，可能会抵达关岛、印度和日本。有人说装备了这款自主研制的发动机，就不会存在被人再摆一道的结果了。
不过现在的D-30KP-2带来的低油耗可以使轰-6K的航程增加30%左右，最大航程可以达到7500千米左右，作战半径也由轰-6的1500千米扩展到2500千米以上，可以覆盖第一岛链和第二岛链的30%区域。轰-6K也就成为了目前中国空军唯一的远程战略打击平台。
2、机身结构加强，载弹量显著增加
为了增加载弹量，轰-6K的机身、机翼、外挂点得到了加强，采用了材料强度更高的钛合金部件。轰-6K的翼下外挂点也增加到了6个，外挂点的最大承载能力由1.8吨增加到2.5吨，便于携带更重、更多的机载武器。
图中可见轰-6K的翼下3个大型武器外挂点
目前轰-6K的定位为远程空中打击平台，利用机载远程巡航导弹执行常规或核精确打击任务，而AKD-20巡航导弹就是轰-6K的主要远程武器，搭载数量可达6枚，数量十分可观。
“战神”手执“长剑”御风而行
这类武器的攻击精度高，且造价相对低廉，对平台的适应强，便于轰炸机、战斗机等不同机种携带。在使用精确制导炸弹时，轰-6K可以一次精确打击20个以上的地面固定目标，极大提升了中国空军的精确打击能力和作战效率。
珠海航展上的轰-6K及其使用的各型武器
3、加装辅助动力装置，确保紧急情况下的飞机安全
轰-6K取消了旧式轰-6的尾炮，加装了APU（辅助动力装置）。
APU是指航空器上为在主动力装置之外独立输出压缩空气或供电专门装设的小型动力装置。这种装置的主要作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气（也有些只提供电力），少量的APU可以向飞机提供附加推力。
飞机在地面上起飞前，APU供电或供气来启动主发动机，从而不需依靠地面电源或气源车来启动发动机，APU在民航客机上得到了广泛应用。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的燃气涡轮发动机
对于轰-6K这样的军机而言，如果在作战恶劣作战环境中突发发动机空中停车，机载的电力、液压设备就无法运转，蓄电池的功率和使用时间又极为有限，若无法在短时间内重启发动机，就很可能机毁人亡。
而APU的存在则可以避免这种情况发生，只要有正常的燃油供应，APU就可以与蓄电池一起保证主发动机停车后的电力供应，保证飞机的安全。
轰-6K尾部安装有APU
4、1.5秒弹射3名成员，救生系统全面改进
旧式轰-6的弹射逃生系统比较“反人类”，除了两名飞行员的弹射座椅是向上弹射，其余4名机组成员的弹射座椅均为向下弹射。
当在高空弹射时，这样的弹射方法并无大碍，但当轰炸机处在低空突防状态时，以这样的方式逃生无异于自杀。并且，旧式弹射系统需耗时1分钟才能将6名乘员弹射出舱，耗时过长。
轰-6K的救生系统得到了全面改进，首先将乘员由6人缩减为3人，并将三名乘员都集中在机首的增压座舱内。其次，换装新一代弹射座椅，可以实现高度0~12000米、速度0~900千米/小时的安全弹射，且系统反应时间只有1.5秒。
这项改进极大提高了轰-6K在低空、超低空状态下的救生能力。
5、机载电子设备焕然一新，使得“战神”耳聪目明
轰-6K最显著的特征就是取消了此前轰-6的机首透明导航舱，代之以巨大的黑色雷达舱。
这个雷达舱直径接近1.4米，作为对照，美军的B-1B战略轰炸机的雷达舱直径不过1.5米。这样规格的雷达舱所容纳的应该是中国技术十分成熟的多功能脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙天线。
以人为参照物，可见轰-6K的雷达之巨大
更大的雷达天线意味着对目标更强的探测能力和更远的作用距离，新型雷达对大型地面建筑或桥梁目标的探测距离超过150公里，对大型海上目标的探测距离超过了300公里，可以指挥、引导各型中远程导弹、精确制导弹药在防区外对敌实施打击，使得轰-6K具备极强的多任务能力。
除此之外，轰-6K的雷达还具有更强的地形跟随和回避功能，这些功能显著提高了轰炸机的低空突防能力。从而使轰-6K能够在低空、超低空以不低于800千米/小时的高亚音速进行飞行。
在此之前，旧式轰-6由于雷达功能上的缺陷，极少也很难进行真正意义上的低空、超低空突防训练。
优秀的低空突防能力使得轰-6K能在地形的掩护下，突入敌方防空网，投射出致命一击。
图为某型地形跟随/地形回避实时仿真系统运行示意图
除了换装新型雷达外，全波段电子侦察/警戒系统和电子战系统取代了此前性能不高、功能单一的相关系统，满足了轰-6K远程飞行导航及独立作战的要求。
更重要的是，轰-6K还装备了新一代通用高速数据链系统，可以高效接收处理其他作战单位、陆海空作战平台传送的各类战场态势和目标信息，做到了信息快速共享。
这意味着轰-6K并不是单打独斗，而是信息化作战的重要一员，能得到中方各个战斗部门的支援与协同。
新一代数据链系统正在不断完善
与此同时，凭借着强大的信息化能力，轰-6K还可以根据作战需求携带相应的电子战吊舱，电子侦察吊舱进行远程电子对抗、侦察任务，这些是旧型轰-6难以做到的。
结语：“战神”是否被过度神化？
“换装”后的战神可谓是妥妥的C位，它自诞生以来就进行了多次远航，还曾飞临黄岩岛上空，为保卫中国领土、领空作出卓越贡献。
轰-6K飞临黄岩岛
不过也有人质疑说，轰-6K速度慢、航程有限、载弹也有限。还有人说，虽然现在中国已经生产了20架轰-6K轰炸机，但是想要靠轰-6K突破第一岛链、第二岛链并不靠谱。对于空军而言，轰炸机依然还是最大的短板，且轰-6K并不具有隐身性能。
因而，中国新一代隐身、具备洲际打击能力的远程战略轰炸机——轰20便备受期待。
但不可否认，轰-6K的出现使得中国空军在极短的时间内拥有了一型远程空中打击平台，能够应对目前严峻的周边局势，为新型轰炸机的研制赢得了宝贵时间。
所以，在中国自己的隐身战略轰炸机面世之前，轰-6K依然有能力站好最后一班岗。
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编辑| 于冉帝