不管是在论坛还是在各个汽车门户头条，都流传着“懂车的都买法系车”这么一句话。对于这些懂车的人来说，他们对于外观设计，以及内饰装配往往嗤之以鼻。在他们看来，评价一辆车的好坏与否，最核心的就是在于底盘、悬架的调校，以及动力总成的配合度。所以，我们不妨从这三个维度来看看，为啥大家都说懂车的人都买法系车？
底盘
法国车，尤其是在国内合资的这些热门车型，为什么它们都用板车悬挂？先说说板车悬挂的优势在哪，高强度，低成本，承载强，轮距宽，前轮转向精准，缺点是震动大，舒适型欠佳。所以简单来说就是更稳定，后车重量更平衡，减轻后轮的负荷。
也许很多人也听说过，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校，这是有道理的，独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，很多晕车的人坐在那些硬件看似很好的车里面照样吐得稀里哗啦。
所以调校的功底是关键，这也是法国车最擅长的一点，标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触，连宝马都购买PSA的底盘技术，雪铁龙的C4（国内世嘉的原型车）用的是扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠，把那些独爱神车独立悬挂的童鞋得看哭了。
还记得当年的帕萨特新领驭么，用的就是扭力梁板车悬挂，坐着是不是比独立悬挂的迈腾舒服很多。车辆真实的舒适性跟用的什么悬挂实在没有太大关系，只要厂家调的够好，板车照样媲美多连杆。但是对于大多数消费者而言，不论多么优秀的调校最终还算是敌不过多连杆这三个字。
悬挂
第一代主动液压悬挂系统首次使用在雪铁龙XM车上。该系统主要是通过车载电脑和传感器，自动调节悬挂的软硬程度。而选择不由电脑控制的运动模式，依然可以使驾驶者体会到原始的驾驶乐趣。
1993年，雪铁龙推出了第二代主动液压悬挂系统，运用于雪铁龙的桑蒂雅车上，系统的行车电脑计算能力比第一代系统提高了三倍。驾驶者可根据需求，选择舒适模式或运动模式。
2000年，雪铁龙公司在日内瓦车展上推出第三代主动液压悬挂系统。结合电子方面的最新技术和全新设计的液压结构，这种新型悬挂系统极大地提高了车辆行驶的抓地性和驾乘的舒适性，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。
我们来简单了解一下主动液压悬挂系统，行车电脑通过传感器可自动分析路面状况，结合驾驶者的驾驶风格，根据分析结果自动调节车身高度，车身的离地间隙能根据车速和路况而自动改变，保证车辆平稳行驶。
停车时，车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度；
在车辆行驶状态下，平稳道路及车速低于110Km/h时，采用设计标准高度；
当车速超过110Km/h时，液压系统控制车身头尾降低，降低车身重心来改善车辆行驶稳定性，同时减小车身迎风面积和对侧风的敏感度，可以降低油耗；
当车速低于90Km/h后车身恢复到标准高度；
当行驶在坑洼路面或车速低于70Km/h时，液压系统控制车身升高13mm，以最大限度保证车辆抓地性与舒适性。
因此，即使在高速行驶中，汽车也能保持相当的稳定性。一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，液压悬挂的支撑力会随之增加。在后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使路况再不好，驾乘者也感受不到很大的震动频率。
动力
就拿PSA的当家引擎——THP来说，这套跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮。THP最直观的就是对涡轮迟滞的优化，1000转开始介入，从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。
动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。而1.6THP发动机连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖，足证这套动力系统的成功。
在第十八届国际发动机年度大奖颁奖典礼上，PSA集团的1.2THP涡轮增压直喷发动机获得了1.0-1.4L组别2017年 “国际年度发动机” 大奖！这也是该发动机连续第三年蝉联此奖项。
1.2THP涡轮增压直喷发动机的高度化集成设计，提高了发动机工作效率，也降低了油耗和排放，100kw的最大功率和230Nm峰值扭矩提供的强大动力输出，使得这款发动机在最低转速下也能提供良好的驾驶体验。