来源：投资潮 作者：双凤
8月15日晚间消息，小鹏汽车在广州举办小鹏汽车品牌日活动。
在活动上，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划到2019年底获得约300亿元融资。融资的原因，顾宏地表示，不希望小鹏因为资金压力在不恰当的时机上市。
顾宏地介绍称，小鹏在未来的融资过程中，不会稀释公司股权，而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。
8月2日，小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资，累计融资额已超过100亿人民币，目前的估值已经达到250亿人民币。
小鹏汽车CEO及总裁何小鹏曾在接受媒体采访时表示，造车很痛苦，融资的重要性还排不进前三。其实，在何小鹏看来，真正疼痛的还是量产问题。
在此次的活动中何小鹏更改了新车交付时间，他宣布小鹏汽车将在今年11月正式公布不同车型的零售价格，并在上市后不久正式交付。
日前，何小鹏曾公开称：在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。
蔚来董事长李斌就此和何小鹏还立下赌约：如果今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。
这个赌约可以反应出两个人对量产车的共同的态度：对于新车企业，今年交付一万辆车非常难。
2018 年，是造车新势力的交付元年。但目前，只有蔚来、电咖汽车等少数几家已经开始交付。蔚来汽车的交付也颇为坎坷，着实令人捏一把汗。
去年12月的发布会上，李斌曾表示，ES8将于今年4月开始首批交付。至4月下旬北京车展，量产交付跳票，蔚来汽车的官方解释为由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，将调整至5月下旬。
今年6月28日，蔚来ES8开始正式交付，但据其招股书披露，截至今年7月31日，蔚来ES8共收到17000台预约，目前交付量仅481台，距离1万的目标还有较大距离。
不得不说，作为履约方，蔚来汽车的交付状况令其胜出的可能性不受看好，相反小鹏汽车对此态度倒是非常坦率。
小鹏汽车在交付问题上也一直保持谨慎态度，此前，小鹏汽车少有在公开场合公布具体的交付体量目标。
今年4月，小鹏汽车在北京车展开展前，宣布开放预订，并称将在今年11月广州车展前正式上市。
小鹏汽车联合创始人及总裁夏珩在曾表示，小鹏汽车通过内部交付版，迭代优化车辆的交付，最近一年在内部员工中交付了500辆车。
他解释道，内测交付的原因，是新车一年内故障率最高，所以内部交付磨合，降低交付后的消费者风险，同时测试团队在服务、维修保养和远程诊断方面运营能力。
不过，夏珩没有正面回应关于肇庆工厂的进展。他注重介绍了与海马汽车用于首批交付的合作产线。夏珩表示，该工厂是小鹏汽车和海马共建的自动化工厂，涂装自动化率超过90%，焊装自动化率超过85%，公司也组建了超过200人的质量及工艺联合办公团队来监控产品品质。量产初期也会建立专门部门应对质量问题。此外，公司也在布局线上和线下的销售和售后渠道，保证正常交付。
广东肇庆工厂自今年5月初小鹏汽车出资建设。根据规划，小鹏的自建工厂总投资100亿元，分两期进行，其中一期工程将于2019年竣工，规划年产能20万辆。
不过需要注意的是，今年7月初，有媒体在探访该工厂时发现，工地上尚未有任何相关工厂建筑处于施工状态，现场施工人员数量寥寥无几。
小鹏智能电动车G3将于今年11月量产并启动交付，目前已收到近6000辆订单，小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。
看来，小鹏汽车将面临一项巨大的挑战。
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