看到SUV就头晕?你的买车第一选择要来了

subtitle 陈庆镒08-10 14:35 跟贴 58 条

你不用去纠结是不是要去买新一代大众CC,你需要考虑的,只要是车色就够了。

这阵子,很多人问win说买啥车好?条件很简单,不要是SUV就好。

没错,你可能会认为现在当下的SUV市场还十分火热。但错了,在7月车市中,SUV同比下跌6.9%,或许整个环境都是往下掉的,但这个下降的比较却比起轿车还来得高。

人的口味是会改变的,好比时尚就是一个轮回,刚刚退流行的设计元素,难不保10年后又成为主流。而当SUV的泛滥,加上个人需求的更加明确,轿车的春天或许又快回来了。

而以我这位朋友的使用条件来说,多以个人用车且尚未组成家庭,家境还算富裕但个性不算高调,这样的人,或许一汽-大众的全新一代CC就挺适合他的。

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准备纠结吧

面对新一代CC,我相信没有人会说老款比较好看。整体的格调上了一个档次,在这趟来到了大连,试驾上午的停车场停满了各种车色的CC,如果是为准备购车的人,相信光是车色就够纠结好一阵子。

为何新一代CC比起旧款来说,至少就价值感上给人的心理预期会高出一些。其实,如果你能翻墙上google搜寻,是无法用“CC”去找到任何资料,就大众原厂的规划下,我们国内所继续命名的全新一代CC,海外市场已经更名为“Arteon”。

也声称,Arteon并没有直接承继CC的地位,而是有着超乎该级别的整体设计,展现大众对Arteon的十足自信,并准备对同是豪华4门轿跑车的宝马4系Gran Coupé及奥迪A5带来威胁。

但到了2018年,一汽-大众宣布引入Arteon,并将以全新一代CC的名字继续征战中国市场。

外观上我相信很多人已经不陌生,大众在2016年底就曾发布一张Arteon的正车侧手绘草图,这辆架构在MQB B底盘的Arteon拥有大众新世代面貌的车头,从水箱罩延伸出的两道镀铬饰条,延伸进LED头灯当中,让水箱罩与新式头灯巧妙的融合在一起,于大灯内上斜的镀铬饰条让大灯位置略高,为新车带来更宽广的视觉感受,而宽扁的大面积引擎盖设计则清晰的展现出其运动化的特质,这些设计元素也都延续到了全新一代CC上。

但相信众多SUV办不到的,还是在于全新一代CC保留了无框侧窗的整体设计,搭配斜背的精细的动感线条,以及全系标配的LED车灯,即使多了两个车门,你依然能在它身上找到双门轿跑的那股律动感。以原厂所公布的车身数据来看,全新一代CC车长来到了4864mm,比起迈腾仅短了2mm,但车宽却来到了1870mm,而轴距则来到了2841mm。

试驾车上更可以看到19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等。说真的,一般人最喜欢选购的白色车身,在全新一代CC上却反而不那么抢眼,除了无法让车身的俐落折线完整展现,也多多少少掩盖了原厂这些巧思,建议准车主可以挑选大胆一点的车色,否则就浪费了全新一代CC在现款车型原有的朱鹭白、雅士银、幻影黑三种经典大气颜色的基础上,新增优雅神秘的天际灰、热情自由的玫瑰红、运动个性的卡酷金、闪耀奢华的星耀金、炫酷凌厉的锰石黑等5种车身颜色。而根据车身颜色也会搭配黑-黑-棕色内饰,以及深灰-黄-浅灰色内饰。

摆脱脸盲,但内饰却有点保守

迫不及待坐进车内,打火,上路。咦,这时是不是忘了哪个步骤?那就是内饰的介绍。老实说,有别于全新一代CC的外观设计,彻底的让大家摆脱了对于大众的“脸盲症”,相比外观的前卫,内饰相比之下还是显得有些保守。

这也应该会让不少人看到这样的内饰照片,会直接去联想到迈腾。全新一代CC的内饰延续了家族化的一惯设计,多为横向的线条增强了车内的空间感,所有的功能操作也摆设在最合理的位置,或许少了点新鲜感,但却还是很好上手。

好在,你还是能找到一些专属于全新一代CC的不同,碳纤维的车内饰版以及在方向盘以座椅上的缝线,多多少少增加了运动气息,而在配置上也没让人失望,试驾车上就看到了包含有四门无钥匙进入系统、脚部感应后备箱电动感应启合功能、全景天窗、前排通风及驾驶员按摩座椅、Nappa顶级打孔真皮座椅、Dynaudio丹拿高级环绕音响、智能三区自动恒温空调、真皮多功能可加热方向盘、镀膜加热前风挡玻璃等。

而中控台上的最新一代的MIB多媒体系统,能借由9.2英寸电容触摸屏集3D导航、倒车影像,MirrorLink也可实现手机的交互运用。

告别拼“快”的冲动

结束了一连串的配置盘点,我们终于可以真正上路。全新一代CC全系搭载了大众第三代EA888 380TSI(2.0T)发动机,拥有162kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩,而低功率版本则拥有132kW的最大功率以及320Nm的最大扭矩,并皆搭配了DQ380七速湿式双离合变速器。

实际驾驶下,已经让人完全联想不到老款CC,MQB B底盘的一大特征除了在于很明显地让车身动态更为轻快,重心也沉稳了不少,这样的感受在之前试驾迈腾时就十分明显。而全新一代CC的重心则又更低了一些,不仅加深了路感的回馈,也在高速行驶下更有贴地效果。

当然,全新一代CC还是保留了“四门”设定下该有的姿态,悬挂还是保留了一定的舒适性,而如果你觉得开起来不够热血。第二代DCC系统钟的五种驾驶模式,在“经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”中可以随时切换,从经济切换到运动之间的差异,其实还是十分有感的。

不过即使全新一代CC动力性能不差,油门对应的加速性的意图十分清晰,但却不会想让人只想一味的开快。或许是大连的海景宜人让人分心,也或者不因无框车门而传来恼人车噪,全新一代CC类似跑车的外观是一回事,但从内至外的升级,让人更愿意用豪华车的标准去对待它,如果真想玩点刺激的,高尔夫GTI或许是更好的选择。

同时在智能及行车配置上,全新一代CC还拥有了ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、HUD平视显示系统、MDFS智能动态大灯辅助系统、FPK数字液晶仪表、Lane Assist车道保持辅助系统、Side Assist变道辅助&驶出辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统以及“堵车辅助”功能,或许这些配置会部份仅出现在高配车(笔者个人猜测),但也几乎涵盖了大众当下的所有科技配置。

写在文后

我在还车之前,特意坐进了后座。以我近1米8的身高来说,一点儿也不觉得委屈,而如果注重实用性,掀背式设计加上开口非常大的后备厢,对比SUV来说也不居下风。全新一代CC或许是个外观看起来像是个轿跑,但“高颜值”背后,骨子里还不忘有着满满内涵,让注重配置的国人也完全挑不出毛病。当然,如果真要鸡蛋里挑骨头,应该就剩下内饰的设计不够大胆了吧......

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