日产奇骏拿下北美第一 国内德美日系SUV格局生变

subtitle 驾仕派07-12 13:17 跟贴 117 条
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在北美市场,日产奇骏今年表现尤为生猛,上半年日产Rogue(美版奇骏)销量达到21.5万辆,以超过丰田RAV4差不多3万辆的成绩拿下半程SUV销量冠军。实际上,日产Rogue也是上半年北美乘用车市场的第一名,轿车第一名凯美瑞销量仅为17.9万辆。

同样在国内,在CR-V折戟、途观切换至途观L以后,奇骏则顺利扛下了合资紧凑型SUV和日系SUV的销量大旗,以半年9.76万辆的成绩继续紧逼途观L和昂科威,也代表着德系、美系和日系SUV分庭抗礼的格局。

大众途观车系上半年销量约为14.8万辆,继续领跑合资SUV市场。但这一数据是包括同堂销售的老款途观和途观L,后者销量大概约占80%。别克昂科威在前6个月销量为12.2万辆,位居第二名。排名第三的则是东风日产奇骏,奇骏1-6月累计销售达到97629辆,同比增长32.4%,这个增速预计在主力合资SUV车型中无出其右。

▲合资SUV近年四强车型销量对比,单位:万辆,时段:2017年12月-2018年5月

奇骏毫无悬念拿下了今年上半年的日系SUV销量冠军,压下了原本来势汹汹的东本CR-V。去年年末日系呈现的奇骏和CR-V两强格局已经不再,CR-V在爆发“机油门”后销量彻底滑落,1-6月销量为4.9万辆,依旧仅为奇骏一半。这意味着,CR-V已经早早退出了和奇骏争夺日系SUV销冠的竞争,奇骏成为日系SUV中的独苗,与上汽大众途观L和上汽通用昂科威成为目前稳定的合资SUV三强。

▲合资SUV新格局从2014年开始出现变化(单位:万辆)

长线来看,奇骏当前的强势始于2014年的垂直换代,并且用“无短板”的车型理念改写了合资SUV格局。此前的合资SUV市场、尤其是紧凑型SUV市场的头部,一直是由途观和CR-V把持,第二梯队则是现代ix35和丰田荣放。例如2013年,当时奇骏全年销量仅有16248辆,甚至不及途观和CR-V的单月销量。而在2014年3月奇骏换代后,其销量曾一举实现单月突破万台,2016年上攻到单月销量2万辆,并通过一轮中期改款始终强势保持至今,成为这一轮合资SUV市场中最为成功的产品。

同时,上汽通用昂科威作为当时市场上的全新车型也是在2014年上市,所以从2014年下半年开始,途观和CR-V长期垄断合资SUV的局面被打破了,形成了持续三年的四强局面。直到2017年,合资SUV格局再起波澜。

▲途观L接棒途观,CR-V换代重回强势后又遇倾覆(单位:万辆,2017年6月至2018年5月)

这一年,途观L国产后进行了全面加长,级别尺寸也从紧凑级变为中型SUV,并与老途观同堂销售;奇骏在2017年4月份时完成重要的中期改款,优化外观和细节,强化科技装备,并增加7座版车型;CR-V终于告别老迈,迎来垂直换代;昂科威也在年底迎来中期改款,为2.0T车型匹配了9AT变速箱。

整体来看,四款车2017年的重要调整都是为了2018年的销售放量,可万万没想到的是CR-V机油门事件造成了销量的大幅下滑,以至于3月份停售。这一对品牌和车系销量损伤极大的“黑天鹅“事件,也让合资SUV的头部之争再变,不仅空出了一个月2万辆级的新增空间,也促使奇骏开始追上了途观L和昂科威的步伐。

在新阶段,可以看到途观L前期更强势,此前在2017年10月份,途观L曾站上2.9万辆。但在近10个月途观L亦呈现波浪下滑的态势,除开今年2月的春节因素的一个低点,途观L 5月份跌破2.0万辆,而6月份途观算上同堂销售的老款途观总量也才1.89万辆,环比形成大幅度下滑,并低于奇骏。昂科威今年上半年两次销量超过途观L,而在今年5月份也出现下滑,跌破1.9万辆,6月份更跌破1.8万辆,为1.77万辆。所以,尽管奇骏在今年前5个月分别略低于途观L和昂科威,但在尾部的6月,在对手下滑的情况销量反而上攻,形成上叉之势。

奇骏为何平稳中走向强势?我们的观点是,一方面是由于CR-V空出的市场至少有一半被同为日系的奇骏分流,另一方面则是奇骏综合的性价比和产品力优势是重要原因。

首先这一代奇骏的空间比上一代大幅增加后成为核心优势之一,即便昂科威和途观L定位为中型SUV,奇骏依然可以与之抗衡。至于老款途观和CR-V这样的紧凑型SUV,奇骏更形成了空间上的碾压。由于这几款车都是重要的家用定位车型,所以空间上的表现在消费者的考量中占比很重。

通过数据对比,可见奇骏和中型SUV的级别差异仅体现在轴距上。如果和紧凑级SUV比,奇骏的车身数据实际上是全面越级的。另外,奇骏有着甚至比中型SUV更高的车身,这一点是因其车型开发对于兼顾城市和越野的定位,直接影响是奇骏的底盘离地间隙是有着优势的。在这个细分市场里,很多家用用户希望家中主力车辆可以更适应自驾游,以及有一些工程工作背景的消费者希望车辆走路不娇气,能更好的适应施工便道和工地烂路,这也是奇骏可以更好满足消费者的部分。

第二个主因,目前奇骏在指导价和市场终端价上相比于昂科威和途观L都有较大的优势。两驱自动低配车型对比,奇骏的CVT时尚型要比途观L两驱自动风尚低近4万元,比昂科威两驱领先型低3万元左右。如果选择奇骏次低配的2.0L CVT舒适版两驱,则既有全景影像、全景天窗、无钥匙启动、后视镜电动折叠这些重要舒适配置,形成对途观L大幅超出,又在终端价上低于竞品3万元左右。

而对于预算更为充沛的购车需求,如果选择以途观L最低配的22.38万价格横向来比,已经可以选择到奇骏的2.5L领先版四驱车型,两款车型在终端价格上都是20万出头。这样,在动力都为186马力的同时,奇骏可以形成在四驱和各方面配置上的全面碾压。

如果预算进一步再探头1-2万,则奇骏可以有2.5L四驱CVT七座领先版或2.5L四驱CVT五座豪华版可以选择,配置已经包括电动尾箱、自动空调、座椅加热、车道偏离预警和并线辅助等配置,而同价位的途观L和昂科威依然只能选择到两驱车型。

在同为四驱车型的对比中,奇骏四驱的门槛车型是2.5L四驱CVT领先版,指导价22.88万;昂科威是售价26.99万的四驱精英型;途观L是售价28.98万元的四驱豪华版。奇骏把四驱最低配和2.5L最低配放在了同一个配置上,意味着钟爱于动力和四驱的买家,可以在20万出头的价格上实现所愿,这成为一个配置杀手。

同时,后两者的四驱入门车型价格都高于奇骏顶配车型的指导价26.88万元。此时,奇骏顶配车型的ACC自适应巡航系统和AEB主动安全刹车系统,以及中央差速器锁止功能、陡坡缓降功能,是独有的配置优势。并且,奇骏四驱车型采用的是多片离合器式四驱系统,前后轴均采用的是开放式差速器,四个车轮均配备电子制动辅助功能,这一定位是高于竞品的。

对于与紧凑型SUV的竞争,2.0L的奇骏车型在16-20万这个终端价市场上有着更高的性价比,对于入门家用用户来说,MR20DD直喷发动机与CVT的成熟组合是东风日产动力总成的主力配置之一,其品质上经历了东风日产数年几百万辆配车的检验,用起来会更放心。并且,奇骏在2.0L车型上提供了7座版,让面临多乘员刚需的家庭也可以在20万以内搞定需求,成为一个重要的增量。

驾仕结语

奇骏成为这几年销量最为稳固的合资SUV车型,和其贴近家庭的定位优势、性价比优势、日系车的可靠性以及四驱系统的专业定位密不可分,契合了城市消费者最为主流的需求。尤其是2017年的中期改款对奇骏产品力的提升很大,让其在合资SUV区隔中保持了足够强劲的竞争力,修正了前期款车型的不足,并且提供了7座新选择——这一点我们对比丰田中期改款的荣放就会有强烈的对比。

奇骏这一轮在中国市场的成功证明了一件事,中国消费者对SUV产品的需求已经深深地烙印在了全球车型中,真正的全球战略车型一定是符合中国市场趋势的产品。奇骏用更大尺寸的车身、更高级感的配置和更城市化风格的外形设计,征服了中国消费者,也成功在全球市场大获全胜。

此外,对于下半年合资SUV的销量趋势,由于豪华SUV新产品在6、7月份密集上市,我们预判在豪华SUV从中型到紧凑型的逐级压力下,途观L和昂科威的高配车型将承压。高性价比的奇骏,竞争优势可能会更加明显。

文|密思特张

图|网络

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