元祖马自达转子CS-1967 就问你服不服

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达尔文说,人类的最大的无知,就是不知道自己有多无知。

从古至今,那些真的通晓天文地理有些成就人,一般都是待人谦逊友善、低调 —— 因为他们会知道这个世界上还有很多自己不知道的事情,还有很多比自己更厉害的家伙。

纵观人类历史200万年,公元纪年也不过就是区区4000年,再到人均GDP快速发展的200年,再到这科技大爆炸的20年。

小C觉得,即使是男子汉所谓的是为了信仰,也不能轻易的放弃生命 —— 因为在有限的生命中,有太多有趣的事情要去做。

比如,今天就给你们说说关于元祖高达RX-78。

哦不对,是元祖马自达转子,CS-1967的故事(1967第一代Cosmo Sport)。

恶魔的爪痕

德国奥格斯堡的Frey私人博物馆,是欧洲第一家马自达博物馆,该馆拥有上百辆马自达经典车型。其镇馆之宝是一台稀有的1967年110S Cosmo Sport —— 马自达第一款搭载转子发动机的量产车。

谈及马自达转子,我们更熟悉可能是高桥兄弟的两代RX-7(FC3S,FD3S),1991年787B勒芒夺冠的神奇经历。但在风光的背后,马自达转子其实更是一部血泪奋斗史。

60年代初期,日本政府强迫国内几大汽车厂商并购没有独特技术的小公司,为求生存,马自达大力推进技术研发。

1951年德国人汪克尔发明的转子发动机(Rotary engines, RE),小型轻量化且动力表现出色,是当时理想型新技术,全世界的技术人员潜心研究,却在实用化过程中遭遇技术壁垒。

初期的转子发动机面临严重的短命的问题,转子发动机运转时,转子以偏心圆的方式在椭圆形燃烧室空间里转动。

为了让它的三个面与缸壁之间保有一定的气密性,其三个端点必须装设一种由“菱封”(apex seal)与“角封”(corner seal)组成的立体机构。

菱封的作用类似活塞环,内部的弹簧片会配合菱封与缸壁间的空隙伸缩。经过日积月累的偏心圆运转,菱封会对缸壁造成波状刮伤,俗名“恶魔的爪痕”

1960年东洋工业(马自达旧称)购买转子专利时,所获得的试作发动机“prototype 40A”只能够连续工作40小时。

RE研究部 —— “马自达试作一号机”

1963年,马自达成立“RE研究部”,任命山本健一(日后马自达第六任社长)率领46位年轻工程师研究改良转子发动机。此47人后来被称呼为“转子四十七士”,仿效赤穗四十七浪士意义不成功便成仁。

转子发动机改良研究好像一个无底洞穴,核心问题包括发动机铸造技术、“恶魔的爪痕”、转子顶点的密封部件材质等, 重重困难,吞噬着马自达十分有限的的时间、精力、资金。“转子47士”顶着压力,以自身热情作为研究的燃料,最终克服了诸多横阻在研发之路的技术困难。

短短4年时间里,马自达完成由转子原型车到Cosmo Sport量产的过程,马自达与转子的故事也从1967年正式开始。

回到Cosmo本身,1963年10月26日,第10届全日本汽车展览上(现东京国际车展),马自达展示了前置后驱双门小跑车Cosmo Sport设计图,以及L8A型双转子发动机,该发动机排量399c.c X 2,最大马力70ps,转子半径为98毫米、深度56毫米,以空心铸铁制造菱封,改变菱封摩擦缸壁的共振频率、消除震动,解决了“恶魔的爪痕”问题。

1965年,马自达推出60辆最终测试型版Cosmo Sport原型车,进行了连续10万公里的耐久性试验、总距离70万公里的行驶试验。

代号L10A —— 仅仅输给了保时捷

1967年5月,开发代号为L10A的Cosmo Sports量产车投放市场,配有4速手动变速箱,轴距2,200mm,车长4,140mm,车体重量940kg。

搭载10A型代号0810双转子发动机,排气量为491c.c. X 2,转子直径为60mm,压缩比9.4,最大马力110ps/ 7,000rpm,扭力峰值130N-m / 3,500rpm。最高速度185km/h,0-400M加速16.3秒。

10A转子发动机的缸体采用铝合金翻沙铸模,其铝合金经过碳化处理以加强刚性。

为了耐磨,缸内经过硬质镀铬表面处理;偏心轴以铬钼钢制成,转子本体则由铸铁制成,其顶端的菱封与角封采用与缸体相同的碳化铝合金制作。10A型的连续运作时间成功增加到400小时。

当时的日本车追随美国车风格,追求科幻外形与镀铬元素,Cosmo外形酷似太空船,车身为流线造型设计,椭圆形青蛙的大灯,飞碟式车尾。前后保险杠、车灯、车窗以及挡风玻璃框都采用电镀处理。

内饰方面,仪表板中央为无反射式玻璃、外罩铝制涂黑边框。座椅铺以黑和白相间的千鸟格纹羊毛,木制方向盘也体现了该车豪华特性。

底盘方面,Cosmo Sports前轮悬挂系统为双A臂,后轮则是简单的拖臂非独立悬挂加上叶片弹簧。前轮为无油压辅助的碟煞,后轮则是鼓刹。

1968年,马自达推出第一代Cosmo Sports小改款,L10B,新车将轴距加长150mm、车重增加了20公斤、新增前后轮辅助刹车装置、手动排档改为五速。

采用10A型0813转子发动机、改变排气埠的正时提升吸气效率,最大马力提升至128ps / 7,000rpm,最大扭矩139N-m / 5,000rpm。极速200km/h,0-400M加速变成15.8秒。

为证实转子发动机的可靠性,马自达在1968年8月将两辆Cosmo Sports以马自达110S之名投入德国纽博格林赛道举办的“84小时马拉松耐久赛”(84-hours Marathon de la Route)。

竞争对手计有BMW、保时捷、Saab、达特桑(日产汽车前身)、Lancia、Simca、欧宝等车厂,共计59辆车参赛,完赛时仅有26辆跑完全程。耐久赛以84小时后所行驶的距离来决定名次,这两部110S分别排名第四、五位,仅败给保时捷与Lancia车队。

转子全家桶,来一份不?

转子发动机是马自达对自身命运的豪赌,身为小厂,如果没有核心技术,免不了在激烈竞争下失败,被吞并,破产的命运。

可喜的事,不畏惧他人质疑,全力以赴攻坚克难,能在短时期内将不具实用的先进技术改良量产的马自达,收获了成功。

第一代Cosmo Sports共售出1516辆,1968年美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)将Cosmo评选为“年度最佳进口车”。

受到鼓舞的马自达,更加勤奋,很快推出了转子全家桶:

1968年,小型车Familia 323搭载10A型0820转子发动机,最大马力为100ps/ 7,000rpm,扭力峰值为132N-m / 3,500rpm。乘坐5人时,从0加速至400米耗时16.4秒。

1970年,紧凑型轿车Capella 626搭载12A型转子发动机,10A加长版,排量573c.c.X 2,转子半径维持不变,但深度加大至70毫米,偏心量15毫米。最大马力120ps / 6,500rpm、最大扭力160N-m / 3,500rpm,由0-60mph成绩11.3秒。

1971年,次紧凑型轿车Grand Familia搭载10A型0866转子发动机,更名RX-3,最大马力105hp / 7,000rpm,扭力峰值达135Nm/ 3,500rpm。

1972年,豪华旅行车Luce搭载12A型转子发动机,更名RX-4,最大马力130hp、最大扭力156N·m。

1974年,皮卡车Rotary Pickup,特供北美市场,搭载13B-AP型转子发动机,排量654c.c. X 2, “AP”为anti-pollution,改良其废气排放,最大马力135hp / 6,000rpm、最大扭力186N-m / 4,000rpm。

1974年,小型巴士Parkway Rotary 26搭载13B-AP型转子发动机,最大马力135hp / 6,500rpm,最大扭力179N-m / 4,000rpm。

1975年,大型车Roadpacer AP,搭载13B-AP型转子发动机。

如果没有1973年突然到来的石油危机,奋斗的马自达也许能让我们见识更多的转子车型。第一批转子虽然已远去,但正因前者的探索,其后的RX-7,787B的转子故事更加精彩。

其实我们都一模一样

无名却充满了莫名渴望

一生等一次 发光

宁愿重伤也不愿悲伤

让伤痕变成了我的徽章

刺在我心脏 永远不忘

——《我心中尚未崩坏的地方》五月天

后记所有的伟大,都源自一个渺小的开始,你是愿意在老了以后后悔,还是在现在就开始你的人生呢?

你说了算!

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