台风来袭 飞机组团逃难 空军曾吃过大亏

subtitle 网易航空航天07-11 10:30 跟贴 200 条

这两天,超强台风“玛莉亚”直奔中国东南沿海而去。从福建福州到浙江温州,航班纷纷取消,高铁也大规模停运。

而对于航空企业来说,随着台风活动频繁起来,一年一季的台风大作战又要来了。

用业内话,这种行为叫就叫“抗台”。尤其是台风登陆前后的沿海的重点机场、航企员工,即便航班取消,大部分人也要前往机场或者公司“抗台值班”,以免意外情况出现。

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不过,相比人的“抗台”,作为航企重要的资产,飞机则是纷纷需要“逃难”,也就是飞离台风袭击的地方。根据往年的经验,航企在面临大于12级的台风时,就需要转移大部分飞机了。

为啥要走?因为怕不走飞机就被吹起来了,万一撞坏哪损失就大了。

1996年台风突袭湛江,24架露天停放的苏-27受到不同程度损毁。中俄专家花费两年时间才将这批飞机修复

这还真不是玩笑,台风威力稍大一点,747都能吹动。当年,美军的E-4B末日飞机,就因为飓风来了没有做好准备工作,被损坏了两架,到现在都没钱修。

中国空军也有苏-27在广东湛江,由于机库没修好,只能停在停机坪,经历台风,差点全队报废的经历。

去年8月,台风“天鸽”袭击港珠澳。香港机场一架747-8被吹离了泊位

当然,我们上文也说了,飞机是大部分走,说明还有少部分留。

目前,大部分机场都是采用调机离开的方式应对台风。但是也不绝对,这里我们也可以举个例子:比如台风袭击的是广州或上海这种全国枢纽机场,你让飞机全部走也不可能,只能让大部分飞机走,留下一部分飞机。

另外,飞机要想留在停机坪上“抗风”,没点吨位还真不行。就如我们上图的747在面对台风时都会有小幅移动,如果是架小的通航飞机就被吹飞了。

通常来说,在台风登陆的前一夜,该走该留的飞机都已经确定,当然也有想走来不及走只能留的情况。这时候,航企就需要考虑下留在机场的飞机该怎么办了。

2016年台风“妮妲”来袭,被“捆”在地面上的南航客机

现代飞机“抗台”的方式还是比较简单粗暴的,就是“五花大绑”的捆上。民航机场的停机坪一般都会有地钉,就是为了应对大风等特殊天气。通过系留绳固定住起落架,一般飞机都可以在台风来临时被牢牢的绑在地面上。

根据风速、风向及飞机自重的不同,对捆绑的要求也会有所不同。大体上,前起落架一定要绑,后起落架看天气情况,偶尔还可以加轮档。例如上图的南航客机,为了确保万无一失,除了前后起落架都用系留绳固定外,机轮前后也都放置了轮档。

另外,最为舒服的方式其实是进机库。例如部分处于维修过程的飞机,不论是在停机坪上固定还是飞走都不可行,就只能靠机库帮忙了。

机库躲雨其实是军航民航都广泛采用的一种方式,毕竟在建筑物内多少看起来比外面安全点。美军就经常采用这种方法避“台风”。

例如上图就是2016年9月,美国佛罗里达州遭遇飓风袭击时,美军F-22躲避飓风的场景。你能看出这个机库里塞了多少架F-22吗?

不过,停在机库只能说相对安全,毕竟飞机没有飞走,你永远不知道台风天会发生什么。2016年台风“莫兰蒂”登陆厦门,除了吹跑了停机坪上的飞机,还让厦门太古的机库遭受重创,连带着里面的飞机也遭了秧。

另外,美军也曾遇过飓风吹塌机库的囧事,当时,停在机库里的战机也因此报废。

被摧毁的厦门机场机库

所以,总得来看,不管人类造出的机械有多么先进,体积有多么大,在现阶段都还是难以抗衡大自然的威力。当台风来临,飞机提早“逃难”才是最好也是最安全的选择。

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