GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

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我国有一个省GDP总量与西班牙相当,但是却没有一家自己的航空公司。这个省拥有年客流超过2500万的双跑道机场,但却没有一架宽体客机——这就是今天我们要说的江苏省,被网友戏称为“东航殖民地”的我国经济第二大省。

严格地说,江苏省也并非没有“自己的”航空公司。当前全国51家航空公司中,有一家的基地设在南京禄口机场。但这家公司不拉客,只拉货,叫做“中国邮政航空公司”。邮政航空公司是国家邮政局的生意,1996年成立,主要经营EMS快递。这家公司早期曾使用过运八飞机。当年赶早班飞机的乘客,可能有幸在禄口、首都或者天津机场见到过“八爷”浓重的身影。

邮政航空B-2662号737-300货机(自厦航退役)摄影:拉上窗帘

邮政航空早期有南方航空的资金参与,占股比例为49%,所以当时南方航空和厦门航空退役的737-300和757-200型飞机很多给了邮政航空。邮政航空还购买过海南航空的737-400型飞机。现在的邮政航空拥有26架飞机,是我国第二大货运航空。

邮航的飞机大多是昼伏夜出,悄悄地干活。这家公司的总部在北京,基地在南京,飞机散布在天津、武汉等各个机场。所以江苏人对它的认同感并不强烈,可能很少有人知道这是“江苏的航空公司”。2008年9月,国家邮政局“购买”了南方航空的股份,邮航变为国家邮政局独资,从此更加神秘。邮政航空到底为江苏人民赚了多少银子?好像谁也不知道。

江苏省的民航市场,则历来就属于东方航空公司。因为东航长期在江苏民航业中占据独一无二的垄断地位,业内有人戏称江苏为“东航殖民地”。但实际上,东航在江苏的公司并不是“分公司”,而是有江苏省和南京市的资金参与。早在1993年4月7日,东方航空公司与江苏省政府就共同投资组建了“中国东方航空公司江苏有限公司”,但出资比例不详。2004年,东航江苏公司完成了与“南京航空有限公司”的联合重组,实现了江苏省、南京市与华东民航的“强强强联合”。所以,戏谑地说,江苏民航还不算是真正的“殖民地社会”,顶多是“半殖民地半封建社会”。

东航江苏公司的A320飞机 摄影:拉上窗帘

“半殖民地半封建社会”经过26年的发展,现在拥有60架飞机,在东航内部是仅次于云南公司的第二大分支机队。听上去还不错?——然而这支机队全部是空客的单通道飞机,没有一架远程宽体机!在东航内部,“西北分公司”所在的陕西省经济总量只有江苏省四分之一,现在不仅拥有同等规模的机队(58架),而且已经有了三架宽体机!以省为单位比较的话,所距不远的山东省所拥有的“山东航空”也同样是单通道机队,二十多年发展下来已经拥有了近120架飞机,是东航江苏公司的2倍!

“发展缓慢”的东航江苏公司在江苏人民心中的形象一直比较糟糕,江苏人“自己办航空”的愿望因此也由来已久。苏南经济发达,很多有实力的大公司一直都蠢蠢欲动。例如位于常州的新誉集团旗下的新誉宇航,于2015年11月成立了江苏公务航空,一口气从山东航空手里购买了五架庞巴迪CRJ-200型飞机,准备大干一锤子。2016年,该公司获得了民航总局颁发的CCAR-135证书,获准开展通用航空业务和公务包机业务。但是能够像其它航空公司那样经营定期客运所需的CCAR-121证书,却无论如何也弄不到手。不管是因为“全国政策收紧”,还是“东航不想添对手”——总之,坊间传闻新誉宇航多年来尝试创办的“江南航空”,基本上已快成为了江苏人民心中的泡影。

江苏公务航空的CRJ-200飞机 图片来源:江苏公务航空有限公司官网

与新誉集团同有此好的还有总部位于苏州的同程旅游网。旅游人搞航空公司有先天优势,在国内和国际上都有很多成功案例。关于同程要办航空公司的消息坊间也流传了很多年,同程有万达、携程、腾讯等多家公司的几十亿投资,同程网总裁马和平也一直说要在南通兴东机场搞一个“同程航空”。南通离上海很近,机场一直很空闲,这个梦想有一定的合理性。江苏人民很期待,甚至上海人民也很期待……但是2017年7月,业界突然有消息说,同程已经收购了云南“红土航空”,会不会将红土撒到南通不知道,但肯定不会再有“同程航空”了。

“江苏人自己的航空公司”最大的两个希望,至此全部破灭。下一个希望在哪里?目前好像还看不到。

既然没有自己的公司,“二少爷”又一直是不温不火的态度。那么这块蛋糕,就必然会有别人来吃。首先来江苏抢蛋糕的是深圳航空,2010年,深圳航空出资参与硕放机场扩建,直接将无锡作为了自己的“中部基地”。2016年,发展良好但在上海“腹背受敌”的吉祥航空也建立了江苏公司,其在南京始发的航班迅速升至第三位。首都航空、海南航空、厦门航空等公司也纷纷进攻江苏民航市场。这一“混战”态势,成就了禄口机场全国客流第11名的地位。但与经济总量第2的排名相比,则依然略显缓慢。

综合坊间流传的各种意见,江苏民航发展缓慢的问题除了东方航空之外,可能确实也有地理上的问题。江苏省经济高度发达的城市都集中在南部,特别是苏州,自从1994年与新加坡合作以来,所属的昆山、吴江、张家港、常熟、太仓五县长期占据全国“百强县”前列位置。但苏州并没有民用机场,客流几乎全部去了上海。苏州人每年为上海交了多少钱的机场建设费?认真计算的话可能非常吓人。而且,这个趋势从“苏锡常”一直延伸到南京——南京距离上海也才300公里,一个小时的高铁路程而已。客观地讲,这个因素可能确实影响了民航客流,毕竟上海是大型枢纽机场,班次多,选择范围大。

而人口众多的江苏省的北部呢?则大多是贫困地区。那里有十几个贫困县,经济活动比较低迷。位于苏北的宿迁市是刘强东的老家,但这里至今不要说“民航机场”,就连一座通用机场也没有(规划了一座,至今未开工),实实在在地成为了江苏的“航空洼地”。有人总结说,“北穷南叛”是江苏民航客流的真实写照,这话有一定的道理。

虽然江苏人民坐飞机很多去上海,然而安徽人坐飞机却喜欢去南京。南京禄口机场2017年的客流量接近2600万,有人开玩笑说其中五分之一是安徽人贡献的。为什么呢?因为南京禄口机场实在是离安徽太近了,坊间外号“南京马鞍山国际机场”。南京禄口机场距离南京市中心(新街口)有40公里,但是距离安徽省的马鞍山市却只有38公里。不要安徽人民一分钱,给马鞍山市修了一座机场,怎么能不让安徽人民开心?

南京禄口机场 图片来源网络

为什么要把机场修在禄口呢,其实有两个原因 :一个原因是南京市内有山,另一个是需要与市内的“旧机场们”拉开距离。南京在中华民国时期是首都,是我国最早拥有机场的城市之一,历史上大大小小共有过八座机场。在民国刚刚建立的1912年,南京就修建过简易的小营机场。1927年民国政府在明故宫遗址附近修建了比较正式的明故宫机场。当年徐志摩遇难乘坐的司汀逊飞机,就是从明故宫机场起飞的。上世纪30年代中国民国经济发展迅速。1934年南京修建了大校场机场,其地位相当于现在的北京首都国际机场。大校场机场服役了很多年,新中国建立以后也一直是军民合用。1997年7月,民航搬迁到了新建的禄口机场,但位于市区的大校场保留了军用。2015年,被城市包围了许久的大校场机场终于搬迁到了江北——也许早知道要搬到江北的话,禄口机场可以不那么远?

与南京命运几乎相同的是徐州市。因为徐州市内有“大郭庄机场”,所以1997年观音机场选在了20多公里外的东南郊。2015年,被城市包围了许久的大郭庄机场终于决定迁建。因为东南郊已经有了观音机场,大郭庄选择了西北方向的黄集做为场址——如果“军民团结如一人”,何不当初就规划为一起搬迁呢?依徐州观音机场年吞吐不足200万的流量,合用难道不更节约?

所以说江苏省的机场建设,给人的印象是缺少规划。客流既然都被上海吸走了,修机场的动力似乎就比较缺乏。所以富甲天下的江苏省,近20年来竟然只新建了两座机场,分别是2012年通航的扬州-泰州机场与2010年通航的淮安涟水机场。这两个地方虽然都“人杰地灵”,其中淮安还是周恩来总理的故乡,然而客流竟然都不太好,全年都不到200万人,据说仍旧没有赢利。

当然,没有修更多机场的原因,也跟“机场饱和”有关。江苏省属于“边疆”,面对苍茫的大海,所以有众多的空军基地。这些空军基地在改革开放之后大多实现了军民合用,是江苏民航的重要组成部分。当前江苏省有四座军民合用机场,分别是连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、常州奔牛机场和无锡硕放机场。但是因为“北穷南叛”,这四座合用机场的客流量也都不太理想。硕放机场因为辐射无锡和苏州,曾一度被认为“前途无量”,要做“苏南地区最大的国际机场”(现已改名为“苏南硕放国际机场),年吞吐量要放眼2000万人次。然而十多年过去了,虽然有增长,但年客流也还不到700万。连云港则是十几年前就规划以旅游为依托,准备建设民航专用的“花果山国际机场”——但是唐僧已经到达了雷音寺,花果山机场却还没有听到开始挖土的消息。

江苏省民航机场示意图

而且,江苏虽然机场众多,却至今没有“机场集团”——除了军民合用的机场之外,机场都是地方政府出资修建。大家各自为政,管理上属于“纨绔画猫强说虎,青皮描红称牡丹”的那种级别,服务质量参差不齐,旅客怨言时有发生。

比较庆幸的是,江苏省的九座民航机场客流增长形势都还比较喜人。南京禄口机场客流量2017年较2016年增长了15%,稳居全国第11名,除盐城外的其它机场2017年客流增长率更是全部超过了20%,据说这“如实反映”了江苏的第二经济大省的底气!毕竟嘛,有了钱之后越来越多的人会跑的更远。以前去上海,现在去香港——那可就不是坐火车,而是坐飞机啦!

但是有一个“永远”的痛,那就是苏州。

苏州曾经有过民航,上世纪九十年代,中联航曾在苏州西南的光福机场经营过民用航班,现在开车路过还能看到当年的候机厅。但是军队退出商业经营禁令实施后,苏州人就没有 自己的机场了。苏州市政府其实一直在协调光福机场军民合用的可能性。然而光福机场训练强度大,保密等级高(洞库联络道穿越市政道路,行人误闯机场时有发生)。而且一边是山一边是湖,扩建难度非常大,所以至今没有成功。

但是不要紧,有人安慰苏州说,你看西安,贵为省会,不是也没有民航机场嘛!呵呵~~

江苏省有八千万人口,与欧洲人口第一大国德国相当。媒体公布的2017年江苏省GDP为85900亿元人民币,合13000亿美元,与西班牙相当。在这种大背景下,有很多“沈万三”拥有了自己的私人飞机,也有很多“沈万三”投身于了通用航空事业。所以,虽然民航沦落为了“半殖民地半封建社会”,但通用航空的发展,江苏省在全国是十分领先的。

公务机方面,除了前面提到过的“江苏公务航空”外,苏宁集团、宏图三胞、恒力集团等都拥有了自己的公务机。京东上市之后,据说刘强东也买了一架豪华的湾流公务机。刘强东是宿迁人,然而京东总部在北京,所以还不知道这架飞机能不能算到江苏头上。雨润集团发达的时候曾经有过一架湾流G200公务机,但现在据说已经转手。虽然很多公务机用户隐藏身份导致没有办法精确统计,但坊间普遍认为江苏的私人公务飞机数量不比浙江的少,按省份排列的话进入前三没有问题。

苏宁集团B-8168公务机 摄影:微博网友@河南黄家拍飞机的

江苏的通用航空事业也很发达,有南京若航、江苏润扬、无锡亚捷、江苏众邦、江苏圣豪、华宇通航等一大批通用航空公司。毕竟有钱的老板较多,玩得起这个烧钱的产业。在这些公司之中,南京若航发展的很是不错。这家公司据说有房地产背景,虽然主营业务是直升机培训和观光,但是因为“兼顾”了通航机场和“配套的”房产地建设业务,所以近些年发展迅速,直升机买了一架一架又一架——大有气吞长三角之势呢。

有飞机就有机场,江苏的通用航空机场也很多。规模比较大的有镇江的大路通用机场,徐州的杨庙农用机场和若航在南京老山直升基地,此外江阴有华西直升机场,泰州有春兰直升机场,若航在苏州阳澄湖也有直升机基地。在国家支持通航产业大发展的背景下,江苏各地都计划兴建N多的通航机场,其中“靠谱”的有盐城的建湖机场和扬州的高邮机场等。

若航南京老山基地 图片来源:若航南京

通用航空的发展还带动了上下游产业,已经有精明的生意人看准了兴东机场的潜力,在此大搞飞机拆解与维修。退役后的飞机拆解是一桩大买卖,光是发动机和APU(辅助动力装置)就能卖几百万元。与哈尔滨官办的拆解公司相比,很多人更看好这家公司的发展。线人报告说,连全日空和邮航退役的飞机,都选择飞到南通兴东机场“光荣地结束生命”。

通航机场据说很适合在经济富裕的地方发展,在此真心希望江苏省能够通过通用航空产业的发展,让人们遗忘民航“半殖民地半封建社会”的帽子。

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