华夏航空飞机落地爆胎 是故障还是人为?

subtitle 网易航空航天07-07 09:51 跟贴 83 条

据博主@民航小喇叭的消息:2018年7月4日上午,内蒙古通辽机场发生一起严重安全事故,由华夏航空有限公司执飞呼和浩特——通辽航班准备在通辽机场降落时,飞机在离地大约30英尺(约9米)高度上 机长严重操作失误,错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力,致使飞机无动力落地后,刹车失常,导致飞机左右全部机轮刹车爆胎,且轮毂损坏严重。

随后,该博主贴出一张华夏航空内部安全提示。提示上称,华夏航空于7月4日发生一起严重事故。初步了解疑似由机组违反公司操作要求造成,为稳定安全状态,防止安全形势继续下滑,飞管部提出以下要求:

1.飞行过程中严禁将手放在油门杆下方操作油门;

2.即日起至7月31日,暂停所有教学带飞(正驾驶除外),部门将通过任务书,CVR舱音监听进行检查;

3.所有机组应在运行过程中严格标准,严格要求,严格执行SOP,确保运行安全;

4.后续将开展安全整顿工作。

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网易航空也注意到,4号当天有多名网友反映通辽机场出现飞机故障事件。且故障飞机一直未被拖离跑道,导致当天通辽机场关闭其他航班全部被取消。该故障机疑似就是涉事的华夏航空客机。

据@通辽发布的消息,通辽机场跑道在7月5日8点才重新开放。

7月6日下午事件曝光后,华夏航空针对此事作出回应:7月4日由该公司执飞呼和浩特至通辽的飞机出现故障,在落地滑行过程中发生爆胎,现已更换轮胎,正展开安全检测。暂不能将此事定性为安全事故,原因正在调查,公司将很快发布该事件内容通报。

但针对是否空中收油门一事,华夏航空并没有作出明确回应。

CRJ-900驾驶舱

根据目前的信息看来,是否真的有可能是网友爆料的飞机空中关发动机呢?答案是有可能。

如果飞机在空中飞机发动机被关闭,会导致飞机突然失去动力,在低空时,飞机速度低,一旦发生问题也难以改出,稍有不慎就是机毁人亡。

2015年,台湾复兴航空235号航班起飞时,因机长错误关闭唯一正常运行的发动机,失去动力,坠毁在基隆河中。这起事故最终导致43人遇难,机上仅15人生还,可以说是一起典型的低空无动力坠机事件。

而华夏航空此次事件中,如果真的按照网友爆料的说法,事件是在降落过程中发生,且关闭动力时高度不高(30英尺,约9米),飞机成功着陆,无人伤亡。但也可能导致飞机机轮也出现爆胎,轮毂受损。

此事发生后,业内众多人士也针对事件原因进行了分析。这里,网易航空也尝试做一个还原。

CRJ-900油门台示意图。(原图来源:洋葱社卡西毛豆)

上图就为飞行员@洋葱社卡西毛豆 提供的CRJ-900的油门台示意图,请注意我们标明的红框。

飞机在降落时,在最后阶段需要逐渐拉小油门至飞行慢车档。拉的过程中,油门在发动机慢车和完全关闭之间有一个锁定位。一般来说,锁定位可以保证飞行员不会将油门直接拉过头,导致在空中发动机停车。

通常来说,飞行员应该是握着油门杆上方。但是,@洋葱社卡西毛豆也点评此次事件时也提到带飞时教员怕学员盲目收油门,会把手顶在油门杆下方。

如果按照网友爆料的说法,很可能就是在这一个过程中出现的问题。

网易航空查询也发现,锁存器置于油门操纵杆下方一设计在CRJ系列的多款飞机中都有出现,不过当飞行员握杆姿势不正确时,容易触碰到锁存器。如果按照可能华夏航班机组也存在类似问题,导致油门收过小或直接收到停车位。

CRJ飞机在油门上设计类似,图为CRJ200油门台。(图片来源《System of Commercial Turbofan Engines》)

因此,结合上文华夏航空内部文件中指出的问题,我们推测,或许当时机长正在带飞,但带飞动作不规范,误触油门锁存器,导致锁存器无法发挥应有作用。降落过程中,副驾驶油门也可能有收的不规范,导致飞机有点“漂”之类的行为。最终,机长很可能下意识的拉了油门,直接将左右发的动力全部关闭,飞机无动力着陆。

不过,在华夏航空的回应中,这起事件只是飞机出现故障导致爆胎,不能定性为安全事故。

华夏航空流出的内部安全提示文件要求机组,摒弃固有习惯,积极转变观念。这一点与故障的说法有所冲突。

不过,我们还是希望,事件是如华夏航空所说,仅仅是因故障导致。不管如何,一切还要等待华夏航空的内容通报才能清楚。

华夏航空CRJ-900客机(摄影:Jack Xie)

但我们也在思索,事故并未导致严重后果,对于乘客来说或许是幸运了,但是如果这种事情,是一种固有习惯,下一次,大家真的还能这么幸运吗?

这一点,值得民航从业者们深思。

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