更快更远内外兼修 小牛电动2款新车解析

subtitle 电动邦06-14 08:31 跟贴 101 条

导语

小牛电动在巴黎发布了两款新车,怪都已经打到欧洲了,你还不打算了解下吗?

提起“小牛电动”这个品牌您应该不会陌生,从京东众筹N1,让中国市场上第一次有了一款真正让年轻人视为潮流之作,并趋之若鹜的两轮电动车,到现在已有3年了。如今其发展速度有目共睹,在街角与其邂逅相信您也已司空见惯。正是鉴于其不俗的产品和市场表现,这次邦老师亲赴其两款新品在法国的发布活动,也正式将我门的视野拓宽到了一个新的视界,接下来,邦老师就将产品实拍图及已知产品要点为您奉上。

有关价格和配置信息,6月12日电动邦已在第一时间对新品发布活动进行了报道(详见这里),这次发布的两款产品分别名为M+和N-GT,如下图:

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▲小牛M+

▲小牛N-GT

M+提供白、红、蓝、灰四种颜色,N-GT则提供白红、黑红、黑白三种配色;M+的配置分为4挡:LITE 青春版 CITI 都市版 SPORT 动力版 PRO 顶配版;N-GT则不分配置,仅有唯一车款。

■ 同为升级续航,M+变为双人座,N-GT提升性能

首先,最重要的一点:两款新品都属于电动踏板车(英文为SCOOTER),依据工信部的新国标(后面单独讲),在国内属于机动车类别,都需要您有摩托车驾驶证方可上路驾驶。

然后,两款车都是基于对小牛现款产品的升级,N-GT衍生自N系列,M+衍生自M系列。两车相对于各自系列的提升主要在于续航和车速——电动车型尤其动力电池的技术正处在高速发展轨道,不及时升级肯定是不行的。

两车也都是采用锂电池和和我们熟悉的18650动力电芯,并且在后轮都采用了和博世共同开发的轮毂电机。“电动车届的特斯拉”——你听过这个叫法吗?

■ 外观,N-GT延续经典,M+多处尺寸调整

好看应该是小牛产品给你的第一印象,虽然好看又好用是小牛的设计本源,但你我都明白,好看的设计在消费者心目中占比有多高。两车基本都延续了各自系列的设计,M+相对M1加长了车身、座桶和坐垫,N-GT外形则基本无改变。

▲M+外观集锦

▲N-GT外观集锦

▲小牛产品极高的辨识度早已不必说,标志性的“天使眼”日行车也被小牛设计师称为“HALO” (光晕)灯。此外,M+还带有光感自动大灯、270° 半包围尾灯和自动回位转向灯的360°灯光系统。

▲同样作为双座车,两车都带有后排折叠脚蹬,都是弹出式设计,平时可以折叠至车身内。

驾乘坐方面,M+和N-GT都是双人座车型。不同的是,N系列一直都是两人座车型,M+则是在M1基础上加长了座位(长度增加了不到7厘米),并将座高由原来的712毫米提升到730毫米,以维持骑行时腿部角度90°、胳膊角度 125°的拉线不变——延续其舒适乘坐的理念。

▲发布会现场老外居多,试坐踊跃,这下可省了请“洋模”的钱了(左为M+,右为N-GT)。

▲从数据上能看出,M+相比M1,长度和坐高数值都变的更大了,宽度和高度不增反降。

重点说下M+的改变。如上图:邦老师经过与设计师的沟通和观察发现,尺寸和座椅加长后的M+ ,为了在设计和视觉上保持平衡和美感,尾部采用了类似汽车悬浮式车顶的手法,用黑色部分对侧面轮廓线加以修饰,减少了可能产生的臃肿感和比例变形。

M+保持了原来的黑白液晶仪表,N-GT则升级为彩色仪表(比较浅的蓝色和绿色,现场灯光问题,展现效果不佳)。默认主要显示时间、驾驶模式、电量、时速和行驶里程。

车把上,两车的控制逻辑也是延续经典:左侧从上到下为远近和转向灯、喇叭及定速巡航;右侧为驾驶模式选择、自动大灯、双闪和着车按钮。

转动右侧车把即可控制后轮转动,驱动车辆行进。大体上右手只负责行驶中的速度控制就好了,繁琐的操作主要在左手。

▲两车都带有USB充电口和储物盒(可放置手机等),N-GT还标配一个折叠挂钩。M+的储物盒可以拆掉换装其他配件(如挂钩)。

■ 三电和性能,M+单电池续航不弱,N-GT双电池速度与续航兼顾

首先看电池,M+电池为单电池,容量从1.49到2千瓦时。N-GT为双电池(座桶内、踏板下方各一块)容量各为2.1千瓦时。电池和车身都有充电插座,可将电池拆下来充电,也可对车子本体充电。两车的续航能力都在100公里+水平。

▲仔细观察可发现,两车电池舱侧边均设计有沟槽,便于对车辆充电时的走线。

查过官网得知,N-GT电池重量在11公斤左右,M+根据配置不同为8.5~11公斤。质保方面均为3年质保,5年寿命(600次循环次数)。可充电环境温度范围为 0°C-35°C,使用环境温度范围 -10°C-45°C。

▲将两车的电池从电池舱取出放在车轮边,大小体积差不多,主要区别是竖置和横置的区别。

电机方面,两车均采用了与博世联手研发的后轮轮毂电机,M+的电机功率为1.2千瓦,N-GT为3千瓦,后摆臂都采用了铝钛合金。

驾驶模式方面,M+仅有两档。而突出性能的NGT,驾驶模式分为3种,分别为SPORT、DYNAMIC和E-SAVE模式,日常更多建议使用DYNAMIC,SPORT和E-SAVE顾名思义,分别突出运动和经济性;此外,N-GT还拥有230毫米的涉水能力,M+更是丝毫不示弱,可涉水300毫米。。

最后是小牛的BMS智能电池管理系统,它可以为用户提供包括过流保护、过充保护、过放保护、温度保护、断线保护等在内的11项全方位保护,确保电池高效稳定工作。

■ 安全和智能化,科技护航 智能体验都不弱

在M+上,已升级为 V3版本的CLOUD ECU可以与遍布车身 13处部件的传感器保持互联,每分钟 200 次监测、收集、分析车辆信息,让用户实现通过 APP对车辆的远距离控制。而N-GT同样配备V3 版本的CLOUD-ECU智能中央控制器,但有32个传感器同步互联。

另外,通过GPS & 北斗双重定位以及三模定位芯片,小牛APP可更精准查看车辆位置,再配合三轴加速度传感器异动报警,车辆有任何异动,手机、车辆同时报警,并在手机上接收报警提醒。绑定APP后,你只需点开手机,就能随时随地查看车辆位置、骑行轨迹、车辆状态、电量统计等 17 项车况信息,完成自助检修、失窃上报等智能化的售后服务。

■ 上牌和销售

这里要简单普及下国家政策:2018年5月15日,公信部组织修订的新版《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”)公布,将于2019年4月15日正式实施。国内的电动两轮车标准将形成由:电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车构成的技术体系。

目前小牛的五款车型(N1,M1,U1,M+,N-GT)中,仅有U1符合“新国标”的非机动车(电动自行车)规范,其余均属机动车范畴。

目前小牛M+已在京东和线下开启销售,N-GT也已在小牛电动官方商城国内独家预售500台。定价19,999元,预付订金1000抵5000(尾款支付省4000元),预计在11月30日发货。

邦点评

在昨天发布了新闻后,很多粉丝留言称这也算一种“墙内开花墙外香”。相比中国各地电动车管理思路和办法的巨大差别,欧洲由于骑行文化的存在和街道窄小、减排意识强烈等因素,使得此类车辆有着极佳的发展空间。政府更是给予大力支持,以巴黎为例,据称对于电动摩托车而言,以电机功率为标准,政府可给予400欧元到800欧元的补贴。当然,我国国情复杂、不可同日而语,不过要是您所在城市政策相对宽松,不妨选择一款,来体验一下新一代的10公里通勤解决方案吧。

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