能源车 究竟会有多少投资将灰飞烟灭?

subtitle 蜀黍有话说06-14 04:35

马斯克近期麻烦不断,不仅造车焦头烂额,在资本市场也被人诟病,公司市值大幅度缩水,特斯拉车也接连出现事故死亡事件,让人暗思特斯拉的安全性是否值得信赖?

作为未来汽车的榜样,特斯拉为未来的汽车树立了一个样板:电动、时尚、新锐、不输传统燃油车的性能。上市不久,就跻身豪车系列,供不应求,并且,随着自己的火箭,开始“宇宙供货之旅”……

榜样的力量是无穷的,在特斯拉之后,中国互联网造车新势力跟风崛起。目前,国内造车新势力已经蔚为大观,据博世中国统计,已近100家。

在前不久举办的2018北京车展上,这些造车新势力集体亮了一个相,非常光鲜动人。但在这些光鲜背后,是和榜样特斯拉一样多的麻烦。不用多说,就说一条:未来全球也好,中国也好,能容下几个新车企?这哪里是“造车新势力”,分明是“造车绞肉机”。

将来这100家新军能有几个修成正果?又有几个能逃出生天?目前,造车的资金门槛已经是200亿,100家车企就是2万亿,现在还有多少投资可以任性?未来将有多少投资灰飞烟灭……

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必须强悍的未来车

现在,人们造的新能源车也好,未来概念车也好,都是“幼稚车”:连最基本的续航能力都很难与燃油车相比,最好的特斯拉也仅仅是达到平均水平,这类车的竞争力何在!

为了弥补这最根本的缺陷,新势力造车增加了许多“花活”,但在特斯拉接连出现数起安全事故之后,这些“新花活”的未来也就让人起疑了,更不用说其安全性需要长时间的验证。可以预见的是,在新能源汽车补贴政策退坡的前提下,未来新能源汽车的市场竞争力令人担心。

未来车的成熟,要能完全取代目前燃油车,需要解决三大问题,第一就是动力问题;第二是无人驾驶的问题;第三是彻底解决功能定位问题。我们先看动力问题。

未来车必须解决动力电池的续航问题

未来车不是现在想的那样,能用动力电池保持基本续航,再建立一个完善的充电体系就可以了。从根本上说,未来车要显示出成熟的形态和强悍的力量,必须彻底解决动力问题。

这种问题的解决有一个标志,就是未来车续航能力至少要达到1000公里以上,甚至2000公里、3000公里,一直到动力不成问题。而且,现在的动力只考虑了续航能力,很少考虑其他设备的用电问题,这在未来将是更加重要的问题。有关这一点,后面还会仔细解释。只有未来车的动力足够强悍,未来车才会真正强悍起来,才能在车上增加越来越多的功能,未来车的功能形态才能进入良性循环。

未来车必须解决无人驾驶的问题

未来的车,在整体的层面上,必须解决无人驾驶的问题。即未来车是能够达到目前设定的L5标准的无人驾驶汽车。之所以这样,是无人驾驶将整体颠覆现在的汽车形态。在未来,可以肯定的是:不是所有的车都是无人驾驶的,但汽车的主流形态将是无人驾驶的。这意味着对目前的汽车构造,将进行一个颠覆性的重新设计。

其中,最直接的一个变化,就是驾驶舱没有了。随之而来的,我们现在习惯的,与驾驶有关的好多仪表和设备就会被隐藏起来,而原来的车载显示屏,会越来越大,甚至整个车厢都会是显示屏。这还是一种最简单的推理,若未来互联网对人们生活的“塑造”更加剧烈,汽车内部空间将被改造成何等模样,就更加不可预计。这也就涉及到未来车要解决的最根本问题,就是未来车的整体功能定位问题。

未来车必须解决功能定位的问题

未来交通的格局,将会向共享公交的格局迈进。就像共享单车替代私家单车一样,私家车在未来的交通格局中,还有没有存在价值?若存在,是一种什么样的形态?

可以肯定的是,未来私家车还是有一席之地的。但就像共享单车之后的私家单车一样,私家单车形态将发生巨大变化:第一,原来通勤的功能和形态消失了;第二,原来短途运输工具的功能消失了;第三,原来接送孩子用的功能被替代了。剩下的最重要的功能,是自行车运动所需的运动车形态。车子更炫、更贵、更高科技、更个性化。

未来的私家车,将面临同样的重新定位,现在重要的功能,可能被砍掉,现在不起眼的功能,可能被放大成为主要功能。现在,互联网对人们生活的颠覆才刚刚开始,因此,未来车的功能定位,也不会一下子就成型。未来10年至30年,都会处在变化之中。在经典的功能和应用被确立之前,都会是过渡产品,会不间断地迭代。目前造车新势力中的许多车,都有这种问题,虽然现在看起来很炫,可能很快就会被迭代,不会存活下来。

| 尽管成本持续下降,新能源汽车的增速在2017年出现了放缓的趋势。(数据来源:中国汽车工业协会)汽车正面临百年变局

当下,可以明确肯定的是,汽车正面临一个百年变局。电动汽车替代燃油车只是一个引子,更精彩的变化在后面。单单从环保的角度来看这场变局,是非常不全面的。回顾汽车一百多年的发展史,可以更深地体会当前这场变局的份量。

现代汽车第一次革命性的变局:T型车

现代汽车第一次革命性的变局,是T型车的量产。在老福特石破天惊的汽车流水线作业方式诞生之后,T型车解决了现代汽车定型的所有重大问题,以后若干年,都是在此基础上的修修补补,没有根本性的变化。这些重大的问题,屡屡在伟大的产品上形成定势:包括量产、普及、低价等等。在这场汽车革命之后,汽车开始完善它的核心功能:操控性、安全性和舒适性,当通用公司后来居上,超越福特之后,这场革命才告一段落。

现代汽车第二次革命性的变局:越野车

现代汽车第二次革命性的变局,是越野车的出现。在二战之后,人们对全地型车的追求,大大拓宽了汽车使用范围。原来车是依赖于路的,现在不需要了,车可以爬雪山过草地,开到山巅。进一步引发改装车的热潮和赛车文化的兴起,人和车进一步融合在一起,人的自由度大幅度拓宽,人的活动空间大幅度扩大,汽车成为达成个人自由的一种工具。

现代汽车第三次革命性的变局:电子化

现代汽车第三次革命性的变局,是汽车的电子化。在半导体和电子设备不断出现在日常生活之后,是车载电子设备的不断涌现和加载。在外是收音机、CD、DVD、导航等等,汽车内部更是半导体和芯片的天下。这种半导体对车的“异化”,其极端表现形式,可以参照房车对汽车的改造:车子里可以睡觉、洗澡、上厕所、做饭、看电视、听音乐,车变成了一个移动的家,甚至对于部分人,完全以房车为家。

对于房车而言,舒适和功能是第一位的,汽车原本的速度、操控、时尚都成为次要属性。我们目前正在经历这第三次变革,这场汽车的电子化、无人驾驶化、电动化等等,会把未来的汽车带向何方呢?

未来汽车定位:个人移动基地

未来的汽车将会与互联网生活方式深度结合,未来的交通出行将会主要由公共交通完成,私人汽车将更加成为私人化的工具。参考智能手机演化成个人手持终端的过程,私家车将演化成一个类似工作站式的,支撑个人生活方方面面的移动基地!

手机原来只能打电话,现在可以上网、拍照、支付、社交、娱乐、学习,等等。手机的功能,在APP出现之后,开始与手机分离,手机成为平台,手机演化成一个几乎无所不能的神器。

但在手机狂飙式演化之后,智能手机面对的是极限和顶峰。对于个人未来丰富的信息化生活方式来讲,手机太小了,可支撑的功能,特别是硬件方面的支撑也太少了。例如,如果让手机支持VR游戏、激光投影等等,是不可完成的任务,但若用私人汽车来支撑,则完全是可以达成的,所以车的动力问题格外重要。

回应上文所讲,未来的汽车,用电来支撑行驶只是一部分需要,还有很大一块要支撑个人装备的用电需要。想想未来,要在移动状态,支撑你的工作装备、电玩装备、露营装备等等,没有强大的电力储能是远远不够的。离开城市之后,你就只有一台手机也是不够的,你需要更多的硬件装备来保证你的生活、工作、娱乐、探险。而且,最主要的,未来新的电子设备,亟需一个能承载他们的“空筐”。我们看到,手机成为目前软性的、信息类东西的一个“大筐”,什么东西都往里装,已经进化成为一代神器。而汽车将成为未来针对个人的、移动的、硬件的支撑“大筐”,下一代神器非私人汽车莫属。汽车的形态会因此发生巨变,想想手机的变化就会清楚这种变化一定是革命性的。

因此,未来的私人汽车,不会去追求速度、不会去追求越野性、不会去追求舒适性,他会从动力的角度、设备的角度、空间的角度、通讯的角度,按照个人移动基地的要求进行演化:通讯、卫星、动力、装备、接口等等才是第一要考虑的事,车的功能组合才是最重要的事情。而且,这种功能组合不是一成不变的,而是随时进行重新组合。

未来汽车的未来局

由此,我们就可以展望未来汽车的未来局了:未来汽车将代替手机,成为未来电子技术的试验场。私人汽车会成为个人移动神器,为此,私人汽车的造车模式会发生巨大变迁。汽车的整体构架是通用的,如行驶功能和安全部分是通用的,而个性化的部分会表现为类似目前手机APP的超级组合,延续不绝的模块升级,丰富的各类硬件设备接口,充分保障个人丰富多彩的个性功能实现。例如,喜欢外卖和电商的用户,车里就会有一个大的车载冰箱,外卖和电商可以直接把食品放进车里,甚至依靠自动驾驶去取货;若出外旅游,会加载一个远程医疗模块,以备不时之需,等旅行回来后,卸载还给出租公司;若野外聚会,可加载大型游戏声光投影装备,各种活动设备……

未来的汽车业,更多的不是汽车制造厂,而是汽车装备服务公司。在汽车的未来结构定型之后,汽车制造厂就相当于房地产商,只是把房子盖出来交给用户,而汽车装备服务公司将承担整体装修公司的角色,为用户打造各种类型的家。例如,年轻的,喜欢驾驶的,车里有驾驶舱;年纪大的,不喜欢驾驶的,没有驾驶舱;高端商务人士,私家车有飞行功能,可以进行各类商务活动;喜欢旅游的驴友,私家车可以加装动力电池,缔造超级个人基地,深入无人区。

在未来,汽车制造厂不重要,汽车设计和服务商最重要。全球只有少数几个类似“富士康”的汽车代工厂忙于制造汽车,而大部分汽车厂商和4S店,成为设计公司、租赁公司和服务公司,私家车成为新一代神器,成为一部分人的大玩具!

结尾:请我们等待神车的降临!

由此,我们再来看目前的造车新势力,就不难发现他们基本上还在传统的造车圈子里打转,除了车子是电动车这一点外,其他的,几乎没有根本性的变化。而且,未来生存方式也陷于同传统汽车厂商的残酷竞争,进入到自建工厂、全产业链控制的制造模式之中,把有限的资金和精力投身于生存与竞争,而不是针对未来的研发和设计,这是最危险和最悲催的一种状态。

有关这种状态,就像在智能手机诞生的前夜,一群只能做出传统手机的人,高举着他们设计的“新手机”,说这些是手机的未来。而在苹果手机出现之后,所有这些“新手机”全部灰飞烟灭!这群人里,已经出了一个负面典型——贾跃亭。为了“造车梦”,他不仅输掉了上市公司和个人信誉,成为老赖,而且诠释了中国当下的一个特别普遍的现象——为了自己没有经过审慎思考的理想,就敢拉所有人下水!——赌博成功了,自己功成名就,盆满钵满;赌博失败,拍屁股走人,留下烂摊子给所有参与者一个永远的伤疤!

现在,我们需要的不是怀疑所有造车新势力的未来,而需要清楚地搞明白,未来车的原型还没有出来,就像第一代苹果机没有出来时一样!在此之前,我们是要去积极探索未来车,但也还需要有一点耐心,等待未来新一代神车的降临!

作者简介:众睿新辰(北京)科技发展有限公司董事长。中国电子发票起始推动者之一,中财办《我国电子商务领域开展电子发票应用试点研究》课题组主要执行人之一,《中国电子发票蓝皮书》主编。目前主要从事未来科技投资和研究。

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